1.7 CRDi vs 1.4 HDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CRDi presenta menos riesgo que el 1.4 HDi: 38/100 frente a 43/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.7 CRDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Inyectores que pierden calibración con el kilometraje»; el 1.4 HDi, 1 avería grave documentada, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

1.7 CRDi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.4 HDi

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CRDi?

El 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) es un diésel de fiabilidad razonable si se cuida el mantenimiento, con un problema específico documentado en clima frío: pérdidas de potencia y calados por el actuador del turbo, el filtro de gasóleo y los calentadores. También presenta el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) típico de su generación, inyectores que pueden perder calibración y, en un tramo de kilometraje concreto, fallos de la bomba de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 5 averías del 1.7 CRDi

¿Es fiable el 1.4 HDi?

Es un diésel pequeño y fiable en líneas generales, pero con una debilidad muy documentada: los inyectores tienden a perder estanqueidad con el tiempo y dejar escapar gasóleo. El turbo y la válvula EGR también fallan en una minoría apreciable de unidades, y hay casos puntuales de la polea amortiguadora del cigüeñal a partir de kilometrajes muy altos. La correa de distribución no parece dar más problemas que en cualquier diésel de su época si se cambia a tiempo.^[4][5][6]

Ver las 5 averías del 1.4 HDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CRDi y 1.4 HDi
Dato	1.7 CRDi	1.4 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.685 cm³	1.399 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	115–141 CV	54–92 CV
Producción	2010–2018^[1][7][8][9]	2001–2010^{[4][10][11][12]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	43Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Inyectores que pierden calibración con el kilometraje Gravedad alta: Fallo de la bomba de alta presión de combustible Gravedad media: Actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío	Gravedad media: Inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad media: Desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Fallo de la bomba de alta presión de combustibleCifra publicada^[3]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)^[2][3]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[5][6] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[5][12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CRDi

Ver los 10 modelos con el 1.7 CRDi

1.4 HDi

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Otras comparativas

Con el 1.7 CRDi

Con el 1.4 HDi

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Primer motor

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Fuentes

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