1.6 CRDi vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el D5 5 cilindros presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 39/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

D5 5 cilindros

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el D5 5 cilindros?

El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del D5 5 cilindros

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y D5 5 cilindros
Dato	1.6 CRDi	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	2.400 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	90–136 CV	126–215 CV
Producción	desde 2009^[1][7][8][9]	2001–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	39Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	4	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución Gravedad media: Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[14]	hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada^[6]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][15]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][16][17] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][18]	2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[4][5] 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[4][5] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[5][13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

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D5 5 cilindros

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Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

Con el D5 5 cilindros

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Segundo motor

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Fuentes

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