2.2 CDI (OM646) vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el D5 5 cilindros presenta menos riesgo que el 2.2 CDI (OM646): 39/100 frente a 46/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.2 CDI (OM646) tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asiento»; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».

Índice de riesgo

2.2 CDI (OM646)

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

D5 5 cilindros

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.2 CDI (OM646)?

El OM646 es el diésel 2.2 CDI de 4 cilindros que Mercedes-Benz montó entre 2002 y 2010 en la Clase C, la Clase E, el Vito/Viano y el Sprinter, como sucesor del OM611 (1998-2006). Es un motor de fondo considerado robusto en su base mecánica, pero con averías conocidas y bien documentadas: fugas en las juntas de los inyectores, obstrucción de la válvula EGR, fallos del sensor del filtro de partículas y una bomba de agua poco duradera en algunas versiones.^[1][2][3][4]

Ver las 6 averías del 2.2 CDI (OM646)

¿Es fiable el D5 5 cilindros?

El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.^[5][6][7]

Ver las 4 averías del D5 5 cilindros

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.2 CDI (OM646) y D5 5 cilindros
Dato	2.2 CDI (OM646)	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.148 cm³	2.400 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	82–170 CV	126–215 CV
Producción	1998–2010^[1][8][9]	2001–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	46Riesgo moderado	39Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	1	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asiento Gravedad media: Válvula EGR obstruida o agarrotada por hollín Gravedad media: Fuga y fallo prematuro de la bomba de agua	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución Gravedad media: Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparación más cara documentada	hasta 300 €Caudalímetro averiado en el 220 CDI (OM 611 y OM 646)Cifra publicada^[14]	hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada^[7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	OM611 (predecesor, 2.2 CDI, 1998-2006)^[2][4] OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)^[2][3][4] OM646 EVO (2006-2009, hasta 170 CV)^[4]	2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[6][13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.2 CDI (OM646)

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D5 5 cilindros

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Otras comparativas

Con el 2.2 CDI (OM646)

Con el D5 5 cilindros

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Fuentes

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Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Prensa general · consultada 5 de octubre de 2026
Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Mercedes-Benz OM611 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Volvo D5 de 185 CV para S60, V70, XC70 y XC90Autopista · Prensa del motor · publicada 27 de julio de 2005 · consultada 5 de octubre de 2026
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