2.0 y 2.2 CRDi vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 y 2.2 CRDi presenta menos riesgo que el D5 5 cilindros: 38/100 frente a 39/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 y 2.2 CRDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)»; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».

Índice de riesgo

2.0 y 2.2 CRDi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

D5 5 cilindros

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 y 2.2 CRDi?

La familia R agrupa el 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) de los SUV compactos (Tucson, ix35, Sportage) y el 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) de los grandes (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo de geometría variable y distribución por cadena. El 2.2 CRDi puede sufrir un consumo de aceite elevado desde los 100.000 km en el Santa Fe y un turbo caro de reparar entre 100.000-150.000 km en el Sorento; del 2.0 CRDi no hemos encontrado fuentes con un fallo grave específico.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 2.0 y 2.2 CRDi

¿Es fiable el D5 5 cilindros?

El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del D5 5 cilindros

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 y 2.2 CRDi y D5 5 cilindros
Dato	2.0 y 2.2 CRDi	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	2.400 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	136–202 CV	126–215 CV
Producción	desde 2009^{[1][7][8][9][10][11]}	2001–2015^{[12][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	39Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi) Gravedad alta: Fallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) Gravedad media: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortos	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución Gravedad media: Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparación más cara documentada	hasta 1.600 €Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)Cifra publicada^[2]	hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada^[6]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)^[1]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)^[2][3]	2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[4][5] 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[4][5] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[5][15]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 y 2.2 CRDi

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D5 5 cilindros

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Otras comparativas

Con el 2.0 y 2.2 CRDi

Con el D5 5 cilindros

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Fuentes

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Kia SorentoWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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