1.7 CRDi vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CRDi presenta menos riesgo que el D5 5 cilindros: 38/100 frente a 39/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.7 CRDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Inyectores que pierden calibración con el kilometraje»; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.7 CRDi?
El 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) es un diésel de fiabilidad razonable si se cuida el mantenimiento, con un problema específico documentado en clima frío: pérdidas de potencia y calados por el actuador del turbo, el filtro de gasóleo y los calentadores. También presenta el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) típico de su generación, inyectores que pueden perder calibración y, en un tramo de kilometraje concreto, fallos de la bomba de alta presión.[1][2][3]
Ver las 5 averías del 1.7 CRDi¿Es fiable el D5 5 cilindros?
El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.[4][5][6]
Ver las 4 averías del D5 5 cilindrosComparativa lado a lado
| Dato | 1.7 CRDi | D5 5 cilindros |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.685 cm³ | 2.400 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 115–141 CV | 126–215 CV |
| Producción | 2010–2018[1][7][8][9] | 2001–2015[10][11][12][13] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 38Riesgo moderado | 39Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 2.000 €Fallo de la bomba de alta presión de combustibleCifra publicada[3] | hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada[6] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Fuentes
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