1.4 D-4D vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el D5 5 cilindros presenta menos riesgo que el 1.4 D-4D: 39/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.4 D-4D tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor»; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».

Índice de riesgo

1.4 D-4D

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

D5 5 cilindros

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.4 D-4D?

Sí, en general: el 1.4 D-4D (1ND-TV) es de los diésel más extendidos de Toyota en el segmento pequeño, con fama de fiabilidad razonable. Los puntos débiles documentados son los inyectores, el turbo, la válvula EGR, el filtro de partículas (en las versiones que lo llevan) y el conjunto embrague-volante bimasa, con casos repartidos entre 2002 y 2018 en el Yaris, el Corolla, el Auris, el Urban Cruiser, el Verso-S y el MINI One D.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del 1.4 D-4D

¿Es fiable el D5 5 cilindros?

El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.^[6][7][8]

Ver las 4 averías del D5 5 cilindros

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.4 D-4D y D5 5 cilindros
Dato	1.4 D-4D	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.364 cm³	2.400 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	75–90 CV	126–215 CV
Producción	2002–2018^[1][9]	2001–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	39Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Avería del turbocompresor Gravedad alta: Aceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014) Gravedad media: Desgaste y fallo de los inyectores	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución Gravedad media: Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada^[8]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[3][5] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[2][4][14]	2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[6][7] 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[6][7] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[7][13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.4 D-4D

Ver los 8 modelos con el 1.4 D-4D

D5 5 cilindros

Ver los 10 modelos con el D5 5 cilindros

Otras comparativas

Con el 1.4 D-4D

Con el D5 5 cilindros

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Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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Toyota ND engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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Toyota Corolla (E120)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Volvo D5 de 185 CV para S60, V70, XC70 y XC90Autopista · Prensa del motor · publicada 27 de julio de 2005 · consultada 5 de octubre de 2026
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Volvo V60 (motorizaciones de la primera generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés