2.3 dCi (M9T) vs 1.4 D-4D: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el 1.4 D-4D: 32/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.3 dCi (M9T) tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo»; el 1.4 D-4D, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

2.3 dCi (M9T)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.4 D-4D

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?

El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.^[1][2]

Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)

¿Es fiable el 1.4 D-4D?

Sí, en general: el 1.4 D-4D (1ND-TV) es de los diésel más extendidos de Toyota en el segmento pequeño, con fama de fiabilidad razonable. Los puntos débiles documentados son los inyectores, el turbo, la válvula EGR, el filtro de partículas (en las versiones que lo llevan) y el conjunto embrague-volante bimasa, con casos repartidos entre 2002 y 2018 en el Yaris, el Corolla, el Auris, el Urban Cruiser, el Verso-S y el MINI One D.^{[3][4][5][6][7]}

Ver las 6 averías del 1.4 D-4D

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.3 dCi (M9T) y 1.4 D-4D
Dato	2.3 dCi (M9T)	1.4 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.300 cm³	1.364 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	100–180 CV	75–90 CV
Producción	desde 2010^[1][2][8]	2002–2018^[3][9]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	48Riesgo moderado
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo Gravedad media: Inyectores averiados del 2.3 dCi Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano	Gravedad alta: Avería del turbocompresor Gravedad alta: Aceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014) Gravedad media: Desgaste y fallo de los inyectores
Reparación más cara documentada	hasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada^[1][10]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[2]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)^[2] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[11]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[5][7] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[4][6][12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.3 dCi (M9T)

1.4 D-4D

Ver los 8 modelos con el 1.4 D-4D

Otras comparativas

Con el 2.3 dCi (M9T)

Con el 1.4 D-4D

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Fuentes

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