2.2 CDI (OM646) vs 2.3 dCi (M9T): ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el 2.2 CDI (OM646): 32/100 frente a 46/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.2 CDI (OM646) tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asiento»; el 2.3 dCi (M9T), 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.2 CDI (OM646)?
El OM646 es el diésel 2.2 CDI de 4 cilindros que Mercedes-Benz montó entre 2002 y 2010 en la Clase C, la Clase E, el Vito/Viano y el Sprinter, como sucesor del OM611 (1998-2006). Es un motor de fondo considerado robusto en su base mecánica, pero con averías conocidas y bien documentadas: fugas en las juntas de los inyectores, obstrucción de la válvula EGR, fallos del sensor del filtro de partículas y una bomba de agua poco duradera en algunas versiones.[1][2][3][4]
Ver las 6 averías del 2.2 CDI (OM646)¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?
El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.[5][6]
Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)Comparativa lado a lado
| Dato | 2.2 CDI (OM646) | 2.3 dCi (M9T) |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 2.148 cm³ | 2.300 cm³ |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia | 82–170 CV | 100–180 CV |
| Producción | 1998–2010[1][7][8] | desde 2010[5][6][9] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 46Riesgo moderado | 32Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 6 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 1 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 300 €Caudalímetro averiado en el 220 CDI (OM 611 y OM 646)Cifra publicada[10] | hasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada[5][11] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Fuentes
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