1.8/2.2 DI-D vs 2.3 dCi (M9T): ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el 1.8/2.2 DI-D: 32/100 frente a 46/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.8/2.2 DI-D tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del filtro de partículas y dilución del aceite»; el 2.3 dCi (M9T), 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.8/2.2 DI-D?
Sí, en general: los diésel propios de Mitsubishi 1.8 DI-D (4N13) y 2.2 DI-D (4N14) tienen fama de fiables frente a los motores de Volkswagen y PSA que sustituyeron en 2010. Su avería más documentada es la colmatación del filtro de partículas con dilución de aceite en trayectos cortos, además de casos puntuales de inyectores, turbo y del eje de equilibrado. No lo confundas con el 2.2 HDi de PSA que montó antes el Outlander, compartido con el C-Crosser y el Peugeot 4007.[1][2][3][4]
Ver las 4 averías del 1.8/2.2 DI-D¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?
El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.[5][6]
Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)Comparativa lado a lado
| Dato | 1.8/2.2 DI-D | 2.3 dCi (M9T) |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 2.300 cm³ |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia | 116–177 CV | 100–180 CV |
| Producción | desde 2010[1][7][8][9] | desde 2010[5][6][10] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 46Riesgo moderado | 32Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | hasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada[5][11] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.8/2.2 DI-D vs 1.7 CDTI
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- 1.8/2.2 DI-D vs 2.0 CDTI
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Fuentes
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- Mitsubishi OutlanderWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Mitsubishi ASX – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mitsubishi Outlander: bekannte Probleme und MängelGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Mitsubishi 4N1 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mitsubishi ASXWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mitsubishi ASXWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité du Renault Master RT 2.3 dCi: analyse complèteCarverif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Nissan Navara wymaga zmian systemu oczyszczania spalinAutokatalog.pl · Prensa del motor · publicada 23 de agosto de 2023 · consultada 5 de octubre de 2026 · en otro idioma