M43 1.6, 1.8 und 1.9 vs. 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat M43 1.6, 1.8 und 1.9 ein geringeres Risiko als 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111: 42/100 (mäßiges risiko) gegenüber 50/100 (hohes risiko). M43 1.6, 1.8 und 1.9 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Defekte Kunststoffteile des Kühlsystems»; 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT».

Risikoindex

M43 1.6, 1.8 und 1.9

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist M43 1.6, 1.8 und 1.9 zuverlässig?

Der M43 (1993-2002) ist ein Vierzylinder-Benziner mit 8 Ventilen und Steuerkette, den Autohints zu den langlebigsten BMW-Motoren der Neunzigerjahre zählt. Die genannten Fehler betreffen Nebenaggregate: Kunststoffteile der Kühlung, Ölverluste an den Dichtungen, unruhigen Leerlauf, Zündung und in einigen Versionen das DISA-Ventil.^[1][2][3]

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Ist 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 zuverlässig?

Einfache Benziner mit 8 Ventilen und Zahnriemen. Bei den europäischen 1.0 und 1.4 erfassen die Quellen nur vereinzelte Störungen, vor allem Zündaussetzer bei Feuchtigkeit beim 1.4. In Brasilien litten die 1.0 VHT der Baujahre 2008–2010 von Gol, Voyage und Fox unter Schmiergeräuschen; dafür gab es eine Ölaktion mit verlängerter Garantie und 2009 einen Software-Rückruf.^[4][5][6][7]

Alle 4 Probleme von des 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von M43 1.6, 1.8 und 1.9 und 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Angabe	M43 1.6, 1.8 und 1.9	1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	102–118 PS	50–104 PS
Produktion	1993–2002^[2][8][9]	1991–2022^{[10][11][12][13]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	42Mäßiges Risiko	50Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Defekte Kunststoffteile des Kühlsystems Mittlere Schwere: Spiel und Klappern am DISA-Ventil im Saugrohr Geringe Schwere: Ölverlust an den Dichtungen (Ventildeckel, vorderer Deckel und Kurbelgehäuseentlüftung)	Hohe Schwere: Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT Kritische Schwere: Schwieriger Kaltstart und Software-Update des 1.0 der Jahre 2009–2010 Mittlere Schwere: Thermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des Kühlkreislaufs
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 8V 50 PS (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996–2005)^[14][15]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	M43B16, 1,6 Liter (102 PS; 1993-1999)^[1][2][3] M43B18, 1,8 Liter (115 PS; 1993-1999)^[1][16] M43TUB19, 1,9 Liter (105 PS; 1998-2002)^[1][3][17] M43TUB19, 1,9 Liter (118 PS; 1998-2002)^[1][3][17]	1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)^[6][7] 1.0 8V Mi und Total Flex (EA-111 brasilianisch, 1997–2008)^{[4][18][19][20]} 1.0 8V VHT flex (EA-111, 2008–2022)^{[4][18][21][22]} 1.6 8V Total Flex (EA-111 brasilianisch, 2003–2022)^[18][23]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

M43 1.6, 1.8 und 1.9

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Weitere Vergleiche

Mit M43 1.6, 1.8 und 1.9

Mit 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Quellen

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