1.3 TCe vs. 0.9 TCe: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.3 TCe ein geringeres Risiko als 0.9 TCe: 36/100 gegenüber 49/100 (beide mäßiges risiko). 1.3 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers»; 0.9 TCe hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.3 TCe zuverlässig?
Der 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht bei Renault und Dacia, HR13DDT bei Nissan, M282 bei Mercedes-Benz), seit 2018 gemeinsam mit Daimler entwickelt, hat eine deutlich bessere Bilanz als sein Vorgänger, der 1.2 TCe: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Er hatte Fertigungsfehler, die inzwischen behoben sind (Einspritzdüsen, Kalibrierung, Turbolader, Steuerung), und beim Captur II und Clio V einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung ohne bestätigte offizielle Lösung.[1][2][3]
Alle 5 Probleme von des 1.3 TCe ansehenIst 0.9 TCe zuverlässig?
Der 0.9 TCe (H4Bt) ist ein Dreizylinder-Turbo mit gutem Ruf in puncto Zuverlässigkeit, besser als der seines Bruders 1.2 TCe: Er hat weder denselben Ölverbrauch noch dieselbe Quote an Kettenproblemen. Seine am häufigsten genannte Schwachstelle ist ein Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse, der bei Nichtbeachtung die Zylinderkopfdichtung beschädigen kann; seltener treten Fälle mit Steuerkette, Turbolader und Lambdasonden auf.[3][4]
Alle 5 Probleme von des 0.9 TCe ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.3 TCe | 0.9 TCe |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.332 cm³ | 898 cm³ |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 109–163 PS | 90 PS |
| Produktion | ab 2018[3][5][6][7] | 2012–2024[3][4][8][9][10] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 36Mäßiges Risiko | 49Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 3 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 700 €Defekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersVeröffentlichter Wert[1][2] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen |
| Keine |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht |
| |
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes-Benz M282 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Renault Scenic Zen TCe 103 kW (140 CV) GPF (2020-2021): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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- Dacia SanderoWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch