1.3 TCe vs. 1.2 Dualjet und 1.2 VVT: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.2 Dualjet und 1.2 VVT ein geringeres Risiko als 1.3 TCe: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 36/100 (mäßiges risiko). 1.3 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers»; 1.2 Dualjet und 1.2 VVT hat kein schwerer dokumentierter Defekt.
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.3 TCe zuverlässig?
Der 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht bei Renault und Dacia, HR13DDT bei Nissan, M282 bei Mercedes-Benz), seit 2018 gemeinsam mit Daimler entwickelt, hat eine deutlich bessere Bilanz als sein Vorgänger, der 1.2 TCe: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Er hatte Fertigungsfehler, die inzwischen behoben sind (Einspritzdüsen, Kalibrierung, Turbolader, Steuerung), und beim Captur II und Clio V einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung ohne bestätigte offizielle Lösung.[1][2][3]
Alle 5 Probleme von des 1.3 TCe ansehenIst 1.2 Dualjet und 1.2 VVT zuverlässig?
Der Suzuki 1.2 VVT und 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) ist ein Saugbenziner mit Steuerkette und Saugrohreinspritzung, der seit 2008 im Splash, Swift, Ignis und Baleno verbaut wird, seit 2016 auch als Mild-Hybrid-Variante SHVS. Er gilt als zuverlässig: Es ist kein schwerwiegender Defekt des Motorblocks dokumentiert; am häufigsten genannt werden eine Kupplung, die bei einigen Fahrzeugen früher verschleißt als erwartet, sowie zwei bereits abgeschlossene Rückrufe des SHVS-Systems.[4][5][6][7][8]
Alle 5 Probleme von des 1.2 Dualjet und 1.2 VVT ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.3 TCe | 1.2 Dualjet und 1.2 VVT |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.332 cm³ | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 109–163 PS | 82–92 PS |
| Produktion | ab 2018[3][9][10][11] | ab 2008[4][5] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 36Mäßiges Risiko | 23Geringes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 0 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Mittlere Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 700 €Defekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersVeröffentlichter Wert[1][2] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen |
| |
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| Keine |
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Suzuki motor KWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Suzuki K engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
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