1.0 EcoBoost vs Honda e:HEV / i-MMD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Honda e:HEV / i-MMD présente moins de risque que 1.0 EcoBoost : 34/100 (risque modéré) contre 71/100 (risque élevé). 1.0 EcoBoost a 3 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile » ; Honda e:HEV / i-MMD, 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) ».

Indice de risque

1.0 EcoBoost

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202616 sources Notre méthode

1.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres turbo à injection directe, plusieurs fois élu Moteur de l'année, mais il présente deux points faibles très documentés : deux courroies baignant dans l'huile (distribution et pompe à huile) qui peuvent se désintégrer et gripper le moteur, ainsi que des cas de fuites de liquide de refroidissement et de surchauffe sur les premiers exemplaires. Il vaut mieux l'acheter avec un historique d'entretien et des courroies contrôlées ou remplacées à temps.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 1.0 EcoBoost

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[5][6][7]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 EcoBoost et Honda e:HEV / i-MMD
Donnée	1.0 EcoBoost	Honda e:HEV / i-MMD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	100–155 ch	109–184 ch
Production	depuis 2012^{[1][8][9][10]}	depuis 2018^[5][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	34Risque modéré
Pannes documentées	4	3
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile Gravité critique: Fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileChiffre publié^[2]	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[5]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[5][11]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][12] 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)^[13][14] 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)^[1][15]	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[5][6] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[6][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 EcoBoost

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Honda e:HEV / i-MMD

Autres comparatifs

Avec 1.0 EcoBoost

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Sources

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