1.0 EcoBoost vs 1.2 16v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 16v présente moins de risque que 1.0 EcoBoost : 36/100 (risque modéré) contre 71/100 (risque élevé). 1.0 EcoBoost a 3 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile » ; 1.2 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement ».

Indice de risque

1.0 EcoBoost

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

1.2 16v

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202623 sources Notre méthode

1.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres turbo à injection directe, plusieurs fois élu Moteur de l'année, mais il présente deux points faibles très documentés : deux courroies baignant dans l'huile (distribution et pompe à huile) qui peuvent se désintégrer et gripper le moteur, ainsi que des cas de fuites de liquide de refroidissement et de surchauffe sur les premiers exemplaires. Il vaut mieux l'acheter avec un historique d'entretien et des courroies contrôlées ou remplacées à temps.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 1.0 EcoBoost

1.2 16v est-il fiable ?

Le 1.2 16v (D4F) et son prédécesseur à 8 soupapes, le D7F, sont des moteurs atmosphériques simples, utilisés pendant plus de vingt ans comme motorisation d'entrée de gamme chez Renault et Dacia, avec une réputation de fiabilité : les fiches de fiabilité consultées ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile. Les points les plus cités sont les bobines d'allumage et les capteurs et, sur les exemplaires les plus kilométrés, le joint de culasse.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 1.2 16v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 EcoBoost et 1.2 16v
Donnée	1.0 EcoBoost	1.2 16v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 149 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–155 ch	60–76 ch
Production	depuis 2012^{[1][9][10][11]}	2001–2020^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	36Risque modéré
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	3	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile Gravité critique: Fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur) Gravité moyenne: Défaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileChiffre publié^[2]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)^{[5][6][7][8][16][17][18][19]} 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)^[14]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][20] 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)^[21][22] 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)^[1][23]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

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1.0 EcoBoost

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Sources

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