1.0 EcoBoost vs 1.0 PureTech : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 PureTech présente moins de risque que 1.0 EcoBoost : 59/100 contre 71/100 (les deux, risque élevé). 1.0 EcoBoost a 3 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile » ; 1.0 PureTech, 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments ».

Indice de risque

1.0 EcoBoost

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202619 sources Notre méthode

1.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres turbo à injection directe, plusieurs fois élu Moteur de l'année, mais il présente deux points faibles très documentés : deux courroies baignant dans l'huile (distribution et pompe à huile) qui peuvent se désintégrer et gripper le moteur, ainsi que des cas de fuites de liquide de refroidissement et de surchauffe sur les premiers exemplaires. Il vaut mieux l'acheter avec un historique d'entretien et des courroies contrôlées ou remplacées à temps.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 1.0 EcoBoost

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[5][6][7][8]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 EcoBoost et 1.0 PureTech
Donnée	1.0 EcoBoost	1.0 PureTech
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	999 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	100–155 ch	68 ch
Production	depuis 2012^{[1][9][10][11]}	2012–2016^{[6][7][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	59Risque élevé
Pannes documentées	4	3
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile Gravité critique: Fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileChiffre publié^[2]	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[14][15]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][16] 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)^[17][18] 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)^[1][19]	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[5][6][8][14]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 EcoBoost

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1.0 PureTech

Autres comparatifs

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Avec 1.0 PureTech

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Sources

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