1.0 EcoBoost vs BMW N20 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW N20 présente moins de risque que 1.0 EcoBoost : 63/100 contre 71/100 (les deux, risque élevé). 1.0 EcoBoost a 3 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile » ; BMW N20, 2 pannes graves documentées, la principale « Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) ».

Indice de risque

1.0 EcoBoost

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

BMW N20

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202614 sources Notre méthode

1.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres turbo à injection directe, plusieurs fois élu Moteur de l'année, mais il présente deux points faibles très documentés : deux courroies baignant dans l'huile (distribution et pompe à huile) qui peuvent se désintégrer et gripper le moteur, ainsi que des cas de fuites de liquide de refroidissement et de surchauffe sur les premiers exemplaires. Il vaut mieux l'acheter avec un historique d'entretien et des courroies contrôlées ou remplacées à temps.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 1.0 EcoBoost

BMW N20 est-il fiable ?

Le BMW N20 (2011-2017) a été le premier quatre cylindres turbo avec lequel BMW a remplacé ses six cylindres atmosphériques sur des modèles comme la 320i, la 328i ou le X3, et il est globalement solide mécaniquement. Son point faible le plus documenté, ce sont les patins et le tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2015 ; les fuites d'huile, la pompe à eau électrique et, dans une moindre mesure, le turbo et la pompe haute pression de carburant sont également connus.^[5][6]

Voir les 5 pannes de BMW N20

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 EcoBoost et BMW N20
Donnée	1.0 EcoBoost	BMW N20
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 997 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	100–155 ch	156–245 ch
Production	depuis 2012^[1][7][8][9]	2011–2017^[5][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	63Risque élevé
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile Gravité critique: Fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo	Gravité critique: Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) Gravité critique: Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) Gravité moyenne: Fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileChiffre publié^[2]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][11] 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)^[12][13] 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)^[1][14]	N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)^[6] N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)^[6] N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015)^[6] N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 EcoBoost

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BMW N20

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Autres comparatifs

Avec 1.0 EcoBoost

Avec BMW N20

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Sources

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BMW N20Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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