1.7 CDTI vs 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) présente moins de risque que 1.7 CDTI : 14/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 1.7 CDTI a 3 pannes graves documentées, la principale « Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage » ; 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis), 1 panne grave documentée, la principale « Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie ».

Indice de risque

1.7 CDTI

Risque modéré · 3 pannes graves

Indice de risque

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202623 sources Notre méthode

1.7 CDTI est-il fiable ?

Le 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) est un diesel simple et très répandu, mais il cumule les témoignages de vanne EGR et d'injecteurs encrassés par la suie, de filtre à particules (FAP) colmaté avec dilution de l'huile, d'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, ainsi que de l'alternateur de marque Hitachi ; en outre, il impose de respecter le remplacement de la courroie de distribution tous les 150 000 km ou 6 ans pour éviter une panne grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Voir les 5 pannes de 1.7 CDTI

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) est-il fiable ?

Les 2.2 diesel des grands fourgons Stellantis (BlueHDi DW12 sur Boxer, Jumper et Movano ; Multijet 3 sur le Ducato) sont des moteurs récents, sans statistiques de pannes propres. Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de rappel : logiciel de l'AdBlue et du SCR, et tuyau de retour de carburant des unités de 2024-2025, avec risque d'incendie. L'historique à long terme fait défaut.^{[8][9][10][11][12]}

Voir les 2 pannes de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.7 CDTI et 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Donnée	1.7 CDTI	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 686 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–130 ch	120–180 ch
Production	2003–2015^[1][13][14]	depuis 2019^{[15][16][17][18]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	36Risque modéré	14Risque faible
Pannes documentées	5	2
De gravité élevée ou critique	3	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) et dilution de l'huile Gravité critique: Courroie de distribution : risque de panne grave si elle n'est pas changée à temps	Gravité élevée: Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie Gravité faible: Système AdBlue (SCR) : le voyant de panne peut ne pas s'allumer si le doseur d'urée tombe en panne
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.7 CDTI 100-101 ch (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 ch (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 ch (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 ch (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer et Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[9][19][20][21]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[8][22][23] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C et Proace Max, à partir de 2024)^[10][11][12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.7 CDTI

Voir les 9 modèles avec 1.7 CDTI

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Autres comparatifs

Avec 1.7 CDTI

Avec 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

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Sources

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