2.0 DTI et 2.2 DTI vs 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) présente moins de risque que 2.0 DTI et 2.2 DTI : 14/100 (risque faible) contre 38/100 (risque modéré). 2.0 DTI et 2.2 DTI a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'air » ; 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis), 1 panne grave documentée, la principale « Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie ».

Indice de risque

2.0 DTI et 2.2 DTI

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202622 sources Notre méthode

2.0 DTI et 2.2 DTI est-il fiable ?

Les 2.0 DTI et 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH et Y22DTR) sont les diesels à injection directe avec pompe Bosch VP44 qu'Opel a montés entre 1997 et 2005 sur l'Astra G, les Vectra B et C, le Zafira A, le Signum et l'Omega B. Wikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe VP44 et du débitmètre d'air durant sa première période, et un guide allemand d'achat de voitures d'occasion désigne la vanne EGR comme son principal point faible, même une fois le moteur rodé, sur la Vectra C.^[1][2]

Voir les 3 pannes de 2.0 DTI et 2.2 DTI

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) est-il fiable ?

Les 2.2 diesel des grands fourgons Stellantis (BlueHDi DW12 sur Boxer, Jumper et Movano ; Multijet 3 sur le Ducato) sont des moteurs récents, sans statistiques de pannes propres. Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de rappel : logiciel de l'AdBlue et du SCR, et tuyau de retour de carburant des unités de 2024-2025, avec risque d'incendie. L'historique à long terme fait défaut.^{[3][4][5][6][7]}

Voir les 2 pannes de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 DTI et 2.2 DTI et 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Donnée	2.0 DTI et 2.2 DTI	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–125 ch	120–180 ch
Production	1997–2005^{[1][8][9][10][11]}	depuis 2019^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	38Risque modéré	14Risque faible
Pannes documentées	3	2
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'air Gravité élevée: Turbo grippé ou présentant des fuites Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité élevée: Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie Gravité faible: Système AdBlue (SCR) : le voyant de panne peut ne pas s'allumer si le doseur d'urée tombe en panne
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 DTI 100-101 ch (X20DTH/Y20DTH, 1 995 cm³, 1997-2005)^[1][2] 2.2 DTI 120-125 ch (Y22DTR, 2 172 cm³, 2000-2005)^[16][17]	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer et Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[4][18][19][20]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[3][21][22] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C et Proace Max, à partir de 2024)^[5][6][7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 DTI et 2.2 DTI

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Autres comparatifs

Avec 2.0 DTI et 2.2 DTI

Avec 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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