1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) présente moins de risque que 1.6 / 2.2 i-DTEC : 14/100 (risque faible) contre 54/100 (risque élevé). 1.6 / 2.2 i-DTEC a 3 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur » ; 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis), 1 panne grave documentée, la principale « Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie ».

Indice de risque

1.6 / 2.2 i-DTEC

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202621 sources Notre méthode

1.6 / 2.2 i-DTEC est-il fiable ?

L'i-DTEC est la famille diesel de Honda depuis 2008, avec deux blocs quatre cylindres : le 2.2 (Accord, CR-V) et, depuis 2013, le 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Il utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et l'injection common-rail. L'architecture de base a une bonne réputation de longévité, mais le système de dépollution (FAP et EGR) et le turbocompresseur concentrent la majorité des pannes documentées par les propriétaires eux-mêmes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) est-il fiable ?

Les 2.2 diesel des grands fourgons Stellantis (BlueHDi DW12 sur Boxer, Jumper et Movano ; Multijet 3 sur le Ducato) sont des moteurs récents, sans statistiques de pannes propres. Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de rappel : logiciel de l'AdBlue et du SCR, et tuyau de retour de carburant des unités de 2024-2025, avec risque d'incendie. L'historique à long terme fait défaut.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 2 pannes de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 / 2.2 i-DTEC et 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Donnée	1.6 / 2.2 i-DTEC	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	120–180 ch	120–180 ch
Production	2008–2020^[1][10][11]	depuis 2019^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	14Risque faible
Pannes documentées	5	2
De gravité élevée ou critique	3	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Panne du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs diesel	Gravité élevée: Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie Gravité faible: Système AdBlue (SCR) : le voyant de panne peut ne pas s'allumer si le doseur d'urée tombe en panne
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)^[3][4][11]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)^[2][16] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[3] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)^[1]	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer et Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[6][17][18][19]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[5][20][21] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C et Proace Max, à partir de 2024)^[7][8][9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 / 2.2 i-DTEC

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Autres comparatifs

Avec 1.6 / 2.2 i-DTEC

Avec 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

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Sources

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