2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta meno rischio di il 2.0 / 2.4 i-VTEC: 7/100 contro 23/100 (entrambi, rischio basso). Il 2.0 / 2.4 i-VTEC ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; il 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202620 fonti Come lavoriamo

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

il 1.5 VTi-TECH / T-GDI è affidabile?

L'«1.5» di MG/SAIC comprende due motori distinti: l'aspirato VTi-TECH (106 CV), motore d'ingresso della MG ZS, e il turbo T-GDI (162-170 CV), esclusivo della MG HS e motore termico delle sue ibride plug-in. Nessuno dei due ha ancora guasti al motore ben documentati da fonti indipendenti: i reclami pubblicati riguardano l'elettronica, il cambio automatico e le finiture, non il blocco motore.^{[7][8][9][10][11][12]}

Vedi i 2 guasti di 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 / 2.4 i-VTEC e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	150–200 CV	106–170 CV
Produzione	2001–2016^[13][14][15]	dal 2017^{[7][8][16][17][18]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	7Rischio basso
Guasti documentati	2	2
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravità bassa: Strappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS) Gravità bassa: Avvisi elettronici e guasti isolati dei sensori (MG HS)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)^[10]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[13]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[11][12][19][20]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)^[8]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Altri confronti

Con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Con il 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Fonti

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