2.0 / 2.4 i-VTEC vs Skyactiv-G: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta meno rischio di il Skyactiv-G: 23/100 (rischio basso) contro 25/100 (rischio moderato). Il 2.0 / 2.4 i-VTEC ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; il Skyactiv-G, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

Skyactiv-G

Rischio moderato · 0 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

il Skyactiv-G è affidabile?

Lo Skyactiv-G è un motore a benzina aspirato che la stampa specializzata tedesca descrive in modo coerente come affidabile, senza uno schema di guasti gravi al motore documentato in nessun modello Mazda esaminato. Il suo punto debole, condiviso con quasi tutti i motori a benzina a iniezione diretta, è la calamina nell'aspirazione; inoltre le unità del 2017-2020 hanno avuto richiami per il software e per la pompa del carburante, già risolti dal costruttore.^{[7][8][9][10]}

Vedi i 5 guasti di Skyactiv-G

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 / 2.4 i-VTEC e Skyactiv-G
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	Skyactiv-G
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	150–200 CV	75–187 CV
Produzione	2001–2016^[11][12][13]	dal 2011^[7][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	25Rischio moderato
Guasti documentati	2	5
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravità media: Software della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motore Gravità media: Microcrepe nella girante della pompa del carburante Gravità media: Programmazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)^[8][15] 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)^[9][10][16] 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)^[9]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[11]	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Skyactiv-G

Vedi i 9 modelli con il Skyactiv-G

Altri confronti

Con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Con il Skyactiv-G

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Fonti

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