2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12 presenta meno rischio di il 2.0 / 2.4 i-VTEC: 14/100 contro 23/100 (entrambi, rischio basso). Il 2.0 / 2.4 i-VTEC ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; il 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202624 fonti Come lavoriamo

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

il 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12 è affidabile?

L'EW10 (2.0) e l'EW12 (2.2) sono motori a benzina aspirati a 16 valvole, con cinghia di distribuzione, che PSA ha montato tra il 1999 e il 2010 su 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 e C8, tra gli altri. Secondo i proprietari non ci sono rotture interne frequenti: le voci più citate sono le bobine (l'unico guasto segnalato anche dalla stampa), lo scarico e, sul 2.2, il consumo d'olio.^{[7][8][9][10][11][12][13][14]}

Vedi il guasto di 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 / 2.4 i-VTEC e 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–200 CV	116–177 CV
Produzione	2001–2016^[15][16][17]	1999–2010^{[7][9][18][19]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	14Rischio basso
Guasti documentati	2	1
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravità media: Bobine di accensione guaste
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[7][8][10][11][20][21]} 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[12][13][22]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[15]	2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[10][20][22] 2.0 HPi 140 CV iniezione diretta (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[11][13] 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[11][12][14][19][23]} 1.8 16v 115-117 CV (EW7J4, 6FZ, 2000-2005)^[11][21] 1.8 16v 125-127 CV (EW7A, 6FY, 2005-2010)^[12][24]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12

Vedi i 19 modelli con il 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12

Altri confronti

Con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Con il 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12

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Fonti

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