1.2 8v Fire vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 8v Fire presenta meno rischio di il 2.0 / 2.4 i-VTEC: 20/100 contro 23/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.2 8v Fire ha nessun guasto grave documentato; il 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Indice di rischio

1.2 8v Fire

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.2 8v Fire è affidabile?

L'1.2 8v Fire è uno dei motori a benzina più semplici e diffusi di Fiat, con oltre vent'anni di produzione e senza guasti gravi né sistemici documentati. Le fonti consultate lo descrivono come robusto: i problemi più citati sono guasti occasionali ai sensori (sonda lambda, sensore dell'albero motore), alla bobina di accensione e un consumo di olio un po' elevato con chilometraggi alti; non c'è alcuno schema di rottura della cinghia di distribuzione.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 4 guasti di 1.2 8v Fire

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[7][8][9][10][11][12]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 8v Fire e 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dato	1.2 8v Fire	2.0 / 2.4 i-VTEC
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.242 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	60–69 CV	150–200 CV
Produzione	1999–2020^{[13][14][15][16]}	2001–2016^[17][18][19]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	20Rischio basso	23Rischio basso
Guasti documentati	4	2
Di gravità alta o critica	0	1
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Guasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS) Gravità bassa: Consumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterie Gravità bassa: Bobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 8v SMPI 60-65 CV (1999-2009)^[1] 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)^[2][3][5][6]	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[10] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[9] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[9] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[7][8]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	Nessuna	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 8v Fire

Vedi i 7 modelli con il 1.2 8v Fire

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Altri confronti

Con il 1.2 8v Fire

Con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

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Fonti

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