2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 VTi-TECH / T-GDI apresenta menos risco do que o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v: 7/100 (risco baixo) contra 25/100 (risco moderado). O 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v tem nenhuma avaria grave documentada; o 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

Risco moderado · 0 avarias graves

Índice de risco

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202622 fontes Como trabalhamos

o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v é fiável?

Os V6 de 30 válvulas do Grupo Volkswagen (2.4, 2.8 e 3.0) têm poucas avarias documentadas: as opiniões de proprietários são poucas e falam de bobinas, termóstato e fugas de óleo. O mais delicado é a correia, que no 2.8 também move a bomba de água: a Audi e a VW pedem a sua substituição a cada 120.000 km e o trabalho demora de 2,9 a 3,5 horas.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

o 1.5 VTi-TECH / T-GDI é fiável?

O «1.5» da MG/SAIC reúne dois motores distintos: o atmosférico VTi-TECH (106 CV), motor de acesso do MG ZS, e o turbo T-GDI (162-170 CV), exclusivo do MG HS e motor de combustão dos seus híbridos plug-in. Nenhum dos dois tem ainda avarias de motor bem documentadas em fontes independentes: as queixas publicadas referem-se a eletrónica, caixa automática e acabamentos, não ao bloco do motor.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver as 2 avarias do 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dado	2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	136–220 cv	106–170 cv
Produção	1996–2006^[11][12][13]	desde 2017^{[5][6][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	25Risco moderado	7Risco baixo
Avarias documentadas	4	2
De gravidade alta ou crítica	0	0
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade baixa
Principais avarias	Gravidade média: Correia de distribuição, tensor e bomba de água do V6 30v Gravidade média: Bobinas de ignição defeituosas Gravidade média: Termóstato e bomba de água com fugas ou bloqueados	Gravidade baixa: Solavancos e brusquidão da caixa automática a frio ou a baixa velocidade (MG HS) Gravidade baixa: Avisos eletrónicos e falhas pontuais de sensores (MG HS)
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)^[8] 1.5 VTi-TECH atmosférico 106 cv (15S4C, MG3, 2013-2024)^[17]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.4 V6 30v 136-170 CV (ALW, ARN, ASM, APZ, AMM, AJG, AGA, AML, ALF, APS, ARJ, BDV; 1997-2005)^[2][3] 2.8 V6 30v 190-193 CV (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG; 1996-2006)^{[1][3][18][19][20]} 3.0 V6 30v 220 CV (ASN, AVK; 2000-2005)^[3][4]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[9][10][21][22]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)^[6]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Outras comparações

Com o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

Com o 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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