2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC apresenta menos risco do que o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v: 18/100 (risco baixo) contra 25/100 (risco moderado). O 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v tem nenhuma avaria grave documentada; o 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

Risco moderado · 0 avarias graves

Índice de risco

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202623 fontes Como trabalhamos

o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v é fiável?

Os V6 de 30 válvulas do Grupo Volkswagen (2.4, 2.8 e 3.0) têm poucas avarias documentadas: as opiniões de proprietários são poucas e falam de bobinas, termóstato e fugas de óleo. O mais delicado é a correia, que no 2.8 também move a bomba de água: a Audi e a VW pedem a sua substituição a cada 120.000 km e o trabalho demora de 2,9 a 3,5 horas.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

o 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC é fiável?

Os S-TEC da GM Daewoo (0,8, 1,0 e 1,2 atmosféricos de baixa potência) equipam o Matiz, o Spark, o Aveo 1.2, o Beat e o Sail. As fontes consultadas só documentam avarias menores e baratas, como fugas de óleo e falhas da ignição no Matiz, e não encontrámos nenhuma avaria estrutural do motor.^[5][6][7]

Ver as 2 avarias do 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Comparação lado a lado

Comparação de 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v e 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Dado	2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v	0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	136–220 cv	52–84 cv
Produção	1996–2006^[8][9][10]	2002–2022^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	25Risco moderado	18Risco baixo
Avarias documentadas	4	2
De gravidade alta ou crítica	0	0
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade média: Correia de distribuição, tensor e bomba de água do V6 30v Gravidade média: Bobinas de ignição defeituosas Gravidade média: Termóstato e bomba de água com fugas ou bloqueados	Gravidade média: Falhas do sistema de ignição (cabos de alta tensão e módulos) Gravidade baixa: Fugas de óleo pela tampa dos balancins e pelo cárter
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.2 S-TEC e S-TEC II 72-84 CV (Aveo T200/T250, 2005-2011)^[16][17] 1.0 e 1.2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat e Sail, 2010-2022)^[6][7]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.4 V6 30v 136-170 CV (ALW, ARN, ASM, APZ, AMM, AJG, AGA, AML, ALF, APS, ARJ, BDV; 1997-2005)^[2][3] 2.8 V6 30v 190-193 CV (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG; 1996-2006)^{[1][3][18][19][20]} 3.0 V6 30v 220 CV (ASN, AVK; 2000-2005)^[3][4]	0.8 e 1.0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)^[5][15] 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 CV (LCU, Sail, 2010-2015)^[21][22][23]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Outras comparações

Com o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

Com o 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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