1.0 PureTech vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 18/100 (riesgo bajo) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo?

Los FireFly turbo 1.0 T3 y 1.3 T4 no muestran una avería sistémica en las fuentes abiertas; solo hay casos aislados de tirones con sustitución del bloque MultiAir en el 1.0 y una rotura de motor en un 1.3. La evidencia es escasa, no una garantía de fiabilidad.^[5][6][7]

Ver las 2 averías del 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
Dato	1.0 PureTech	1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1.332 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	100–180 CV
Producción	2012–2016^[2][3][8][9]	desde 2018^[10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	18Riesgo bajo
Averías documentadas	3	2
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad media: Consumo de aceite y desgaste prematuro del turbo en el 1.0 T3 y el 1.3 T4 Gravedad media: Tirones y fallos del bloque MultiAir en el 1.0 T3
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[11][12]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)^[5][13] 1.3 GSE T4 Turbo híbrido enchufable 4xe (130-180 CV de motor térmico, desde 2021)^[14][15]
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][11]}	1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)^[5][6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

Con el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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