1.0 PureTech vs Drive-E gasolina: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Drive-E gasolina presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 43/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el Drive-E gasolina, 1 avería grave documentada, la principal «Consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

Drive-E gasolina

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el Drive-E gasolina?

El motor de gasolina Volvo Drive-E (2,0 de 4 cilindros T2-T6/B4-B5 y, desde 2018, 1,5 de 3 cilindros T2-T3/B3) equipa casi toda la gama Volvo desde 2013. Los propietarios documentan sobre todo un consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo, carbonilla en las válvulas de admisión por la inyección directa, y algún caso de fuga en el depósito de refrigerante; no hemos encontrado que Volvo reconozca estos fallos con una campaña propia para el motor de gasolina.^[5][6][7]

Ver las 4 averías del Drive-E gasolina

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y Drive-E gasolina
Dato	1.0 PureTech	Drive-E gasolina
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	122–320 CV
Producción	2012–2016^[2][3][8][9]	desde 2013^{[5][6][7][10][11][12]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	43Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad alta: Consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo Gravedad media: Carbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directa Gravedad media: Fuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeración
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[13][14]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)^[5][6][7] 1,5 T2/T3 y B3 mild hybrid de 3 cilindros (B3154T, Drive-E, desde 2018)^[11][12][15]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

Drive-E gasolina

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Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

Con el Drive-E gasolina

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Primer motor

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Fuentes

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