1.0 PureTech vs 2.0 16v F4R y F4RT: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 16v F4R y F4RT presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 25/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 2.0 16v F4R y F4RT, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 16v F4R y F4RT

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202613 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el 2.0 16v F4R y F4RT?

El F4R y el F4RT de 2.0 litros no muestran en las fuentes consultadas averías que arruinen el motor por diseño, pero exigen cambiar la correa de distribución a tiempo, y las bobinas (RS) y la polea del variador de fase aparecen como puntos débiles. No hemos hallado fuentes fiables sobre consumo de aceite ni sobre cojinetes de biela.^[5][6][7][8]

Ver las 3 averías del 2.0 16v F4R y F4RT

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y 2.0 16v F4R y F4RT
Dato	1.0 PureTech	2.0 16v F4R y F4RT
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1.998 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Correa dentada (seca)
Potencia	68 CV	135–250 CV
Producción	2012–2016^{[2][3][9][10]}	desde 2000^[11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	25Riesgo moderado
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado Gravedad media: Polea del variador de fase del árbol de levas defectuosa Gravedad media: Fallo de las bobinas de encendido del F4RT
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[12][13]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][12]}	2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)^[5][6] 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)^[7][8]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

2.0 16v F4R y F4RT

Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

Con el 2.0 16v F4R y F4RT

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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