1.0 PureTech vs 1.4 Turbo: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 Turbo presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 45/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 1.4 Turbo, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura temprana del motor por fisura de un pistón».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.4 Turbo

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el 1.4 Turbo?

El 1.4 Turbo de Opel/Vauxhall (GM Small Gasoline Engine; A14NET, A14NEL, B14NET y, desde 2015-2016, B14NEH/B14XFT/D14XFT) equipó gran parte de la gama de gasolina de Opel entre 2009 y 2018, con potencias de 120 a 152 CV. No hay un patrón documentado de avería de la cadena de distribución, pero sí de la bomba de agua y la caja del termostato, las bobinas de encendido, el desgaste del turbocompresor y, en menos casos, la rotura temprana del motor por fisura de un pistón.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver las 4 averías del 1.4 Turbo

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y 1.4 Turbo
Dato	1.0 PureTech	1.4 Turbo
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1.364 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	120–152 CV
Producción	2012–2016^{[2][3][11][12]}	2009–2018^{[5][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	45Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad crítica: Rotura temprana del motor por fisura de un pistón Gravedad alta: Silbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresor Gravedad media: Fuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostato
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[16][17]	hasta 600 €Fallo de las bobinas de encendidoCifra publicada^[7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, inyección indirecta, 2009-2015)^[6][7][8][9] 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, desde 2015-2016)^[10][18]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

1.4 Turbo

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Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

Con el 1.4 Turbo

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Fuentes

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Opel InsigniaWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
Opel MokkaWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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