1.0 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 23/100 (riesgo bajo) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste y picaduras del árbol de levas en el 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 / 2.4 i-VTEC

Riesgo bajo · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el 2.0 / 2.4 i-VTEC?

Motores de gasolina atmosféricos de Honda (K20/K24 y R20) con cadena de distribución. La única avería seria documentada es el desgaste del árbol de levas en los primeros K20 (2003-2004); el R20A y el K24Z no muestran averías graves en las fuentes consultadas y solo aparecen casos aislados de consumo de aceite. La muestra de testimonios es pequeña.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver las 2 averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dato	1.0 PureTech	2.0 / 2.4 i-VTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	150–200 CV
Producción	2012–2016^{[2][3][11][12]}	2001–2016^[13][14][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	23Riesgo bajo
Averías documentadas	3	2
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad alta: Desgaste y picaduras del árbol de levas en el 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravedad baja: Consumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTEC
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[16][17]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.0 i-VTEC 156 y 2.4 i-VTEC 200 (familia K, Accord VII)^[8] 2.4 i-VTEC 200 (K24Z, Accord VIII)^[7] 2.0 i-VTEC 156 (R20A, Accord VIII)^[7] 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)^[5][6]
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

2.0 / 2.4 i-VTEC

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Fuentes

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Honda R engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
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