1.0 PureTech vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 25/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, ninguna avería grave documentada.
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.0 PureTech?
Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.[1][2][3][4]
Ver las 3 averías del 1.0 PureTech¿Es fiable el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT?
El Ti-VCT es la familia de motores gasolina atmosféricos de Ford (Sigma, Zetec-SE o Duratec), en 1.25, 1.4, 1.5 y 1.6 litros, montada en el Fiesta, el Focus, el C-Max, el B-Max, el EcoSport y el Ka+ entre 2003 y 2022. Es un motor fiable en general: su avería más documentada, un actuador de la distribución variable que podía agarrotarse, se concentra en las unidades más antiguas (Focus II y C-Max I) y quedó corregida después.[5][6][7][8]
Ver las 4 averías del 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTComparativa lado a lado
| Dato | 1.0 PureTech | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 999 cm³ | — |
| Distribución | Correa en baño de aceite | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 68 CV | 60–125 CV |
| Producción | 2012–2016[2][3][9][10] | 2003–2022[5][11][12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 59Riesgo alto | 25Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 3 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 0 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad media |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada[13][14] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 1.0 PureTech vs 1.2 8v Fire
- 1.0 PureTech vs 1.4 T-Jet
- 1.0 PureTech vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
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- 1.0 PureTech vs 1.5 EcoBoost
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- 1.0 PureTech vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 1.0 PureTech vs 1.4 y 1.6 16v
- 1.0 PureTech vs Rover K-Series
- 1.0 PureTech vs 1.0 y 1.4 Boosterjet
- 1.0 PureTech vs 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
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Con el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
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- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT vs 1.2 y 1.4 TSI
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT vs 1.2 TCe
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