1.2 PureTech vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 55/100 (riesgo alto) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 7 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del motor por la correa de distribución húmeda».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.2 PureTech?
El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.[1][2][3][4][5]
Ver las 7 averías del 1.2 PureTech¿Es fiable el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo?
El 1.0 y el 1.5 VTEC Turbo son los motores de gasolina sobrealimentada que Honda montó desde 2017 en el Civic, el CR-V y, en la versión Sport, el HR-V. El 1.5, con cadena de distribución, no muestra un patrón de averías graves en las fuentes consultadas. El 1.0, en cambio, usa una correa de distribución bañada en aceite que varios propietarios relacionan con la rotura completa del motor, normalmente sin previo aviso.[6][7][8]
Ver las 4 averías del 1.0 / 1.5 VTEC TurboComparativa lado a lado
| Dato | 1.2 PureTech | 1.0 / 1.5 VTEC Turbo |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 1.199 cm³ | — |
| Distribución | Correa en baño de aceite | Correa en baño de aceite |
| Potencia | 68–155 CV | 129–193 CV |
| Producción | desde 2012[9][10] | desde 2017[6][11][12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 96Riesgo muy alto | 55Riesgo alto |
| Averías documentadas | 7 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 7 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías | ||
| Reparación más cara documentada | hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada[2][13][14][15] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución |
| |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.2 PureTech vs 2.0 EcoBoost
- 1.2 PureTech vs 2.3 EcoBoost
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- 1.2 PureTech vs 1.8 y 2.0 Zetec-E
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- 1.2 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.2 PureTech vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 PureTech vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 PureTech vs 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha
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- 1.2 PureTech vs 1.8 / 2.0 Nu
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- 1.2 PureTech vs 1.4 Turbo
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