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1.2 PureTech vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 6/100 (riesgo bajo) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 7 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.2 PureTech

96

Riesgo muy alto · 7 averías graves

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

6

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

27 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.[1][2][3][4][5]

Ver las 7 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.[6][7][8][9][10]

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y 1.0 y 1.4 Boosterjet
1.2 PureTech1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleGasolinaGasolina
Cilindrada1.199 cm³—
DistribuciónCorrea en baño de aceiteCadena
Potencia68–155 CV110–140 CV
Produccióndesde 2012[11][12]desde 2015[6][13][14][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)96Riesgo muy alto6Riesgo bajo
Averías documentadas74
De gravedad alta o crítica70
Peor gravedadGravedad críticaGravedad baja
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite
  2. Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío
  3. Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite
  1. Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado
  2. Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado
  3. Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentadahasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada[2][16][17][18]Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNinguna
  • 1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)[7][8][19][20]
  • 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)[7][8][21]
  • 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)[14][15]
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)[1][3][22]
  • 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)[2][3][4][23]
  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)[2][4][24]
  • 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)[1][2][25]
  • 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)[26][27]
Ninguna
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

Ver los 50 modelos con el 1.2 PureTech

1.0 y 1.4 Boosterjet

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Otras comparativas

Con el 1.2 PureTech

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Compara otros motores

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Fuentes

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  1. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  2. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. Suzuki K engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Prensa general · publicada enero de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Prensa general · publicada octubre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. Los mecánicos recomiendan el Suzuki Vitara porque no presume de moderno, sino de sencillo y baratoEl Nacional · Prensa general · publicada septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
  10. Test complet Suzuki VitaraFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. El Peugeot 208 estrena motor Turbo 100 con distribución por cadenaDiariomotor · Prensa del motor · publicada 16 de marzo de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. Suzuki motor KWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  14. Suzuki Swift Sport, Vitara y S-Cross: nuevas versiones micro-híbridas de 48VAutopista.es · Prensa del motor · publicada 16 de diciembre de 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026
  15. Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 2020: precios y datos del nuevo SUVAutopista.es · Prensa del motor · publicada 12 de marzo de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026
  16. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  23. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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  27. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés