1.2 TCe vs M270/M274: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M270/M274 presenta menos riesgo que el 1.2 TCe: 43/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 1.2 TCe tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite y rotura del motor»; el M270/M274, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015)».

Índice de riesgo

1.2 TCe

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

M270/M274

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202613 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 TCe?

Solo con reservas: los 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 y mediados de 2016 pueden quemar mucho aceite por una mala estanqueidad de los segmentos, con riesgo de dañar las válvulas, estirar la cadena o romper el motor. Renault y Nissan lo trataron con notas técnicas y ayudas caso a caso, sin llamada a revisión; la producción posterior incorpora la corrección.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 2 averías del 1.2 TCe

¿Es fiable el M270/M274?

El M270 (transversal, tracción delantera) y el M274 (longitudinal, tracción trasera) son la familia de motores de 4 cilindros turbo con inyección directa que Mercedes-Benz monta desde 2011 en 1.6 y 2.0 litros. Son motores sólidos en general —la cadena de distribución ya no da problemas—, pero con averías documentadas: rotura del árbol de levas por soldadura defectuosa (2015) y, en el M274, fuga de aceite del variador de levas hacia el conector.^[6][7][8]

Ver las 5 averías del M270/M274

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 TCe y M270/M274
Dato	1.2 TCe	M270/M274
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.197 cm³	1.991 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	100–130 CV	102–245 CV
Producción	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	desde 2011^[6][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	43Riesgo moderado
Averías documentadas	2	5
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015) Gravedad media: Fuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico (M274) Gravedad media: Fugas de refrigerante: termostato y vaso de expansión
Reparación más cara documentada	hasta 10.000 €Consumo excesivo de aceite y rotura del motorCifra publicada^{[1][2][12][13]}	hasta 500 €Fallo del sensor NOx (código P2200) en el M274Cifra publicada^[7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)^[2][5]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)^[2][3][13]	M270 1.6 turbo 102-156 CV^[8] M270 2.0 turbo 156-218 CV^[8] M274 2.0 turbo 156-245 CV^[7][8]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 TCe

Ver los 16 modelos con el 1.2 TCe

M270/M274

Ver los 10 modelos con el M270/M274

Otras comparativas

Con el 1.2 TCe

Con el M270/M274

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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H-Typrenaultfans.info · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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