1.6 CRDi vs 2.2 CDI (OM646): ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 CDI (OM646) presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 46/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 2.2 CDI (OM646), 1 avería grave documentada, la principal «Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asiento».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 CRDi?
El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.[1][2][3]
Ver las 6 averías del 1.6 CRDi¿Es fiable el 2.2 CDI (OM646)?
El OM646 es el diésel 2.2 CDI de 4 cilindros que Mercedes-Benz montó entre 2002 y 2010 en la Clase C, la Clase E, el Vito/Viano y el Sprinter, como sucesor del OM611 (1998-2006). Es un motor de fondo considerado robusto en su base mecánica, pero con averías conocidas y bien documentadas: fugas en las juntas de los inyectores, obstrucción de la válvula EGR, fallos del sensor del filtro de partículas y una bomba de agua poco duradera en algunas versiones.[4][5][6][7]
Ver las 6 averías del 2.2 CDI (OM646)Comparativa lado a lado
| Dato | 1.6 CRDi | 2.2 CDI (OM646) |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.582 cm³ | 2.148 cm³ |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia | 90–136 CV | 82–170 CV |
| Producción | desde 2009[1][8][9][10] | 1998–2010[4][11][12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 70Riesgo alto | 46Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 6 | 6 |
| De gravedad alta o crítica | 4 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada[13] | hasta 300 €Caudalímetro averiado en el 220 CDI (OM 611 y OM 646)Cifra publicada[14] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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