1.6 CRDi vs 2.0 y 2.2 CRDi: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 y 2.2 CRDi presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 38/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 2.0 y 2.2 CRDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 CRDi?
El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.[1][2][3]
Ver las 6 averías del 1.6 CRDi¿Es fiable el 2.0 y 2.2 CRDi?
La familia R agrupa el 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) de los SUV compactos (Tucson, ix35, Sportage) y el 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) de los grandes (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo de geometría variable y distribución por cadena. El 2.2 CRDi puede sufrir un consumo de aceite elevado desde los 100.000 km en el Santa Fe y un turbo caro de reparar entre 100.000-150.000 km en el Sorento; del 2.0 CRDi no hemos encontrado fuentes con un fallo grave específico.[4][5][6]
Ver las 3 averías del 2.0 y 2.2 CRDiComparativa lado a lado
| Dato | 1.6 CRDi | 2.0 y 2.2 CRDi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.582 cm³ | — |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia | 90–136 CV | 136–202 CV |
| Producción | desde 2009[1][7][8][9] | desde 2009[4][10][11][12][13][14] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 70Riesgo alto | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 6 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 4 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada[15] | hasta 1.600 €Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)Cifra publicada[5] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas |
| |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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