1.6 CRDi vs 2.0 DTI y 2.2 DTI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 DTI y 2.2 DTI presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 38/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 2.0 DTI y 2.2 DTI, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 CRDi?
El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.[1][2][3]
Ver las 6 averías del 1.6 CRDi¿Es fiable el 2.0 DTI y 2.2 DTI?
El 2.0 DTI y el 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH y Y22DTR) son los diésel de inyección directa con bomba Bosch VP44 que Opel montó entre 1997 y 2005 en el Astra G, el Vectra B y C, el Zafira A, el Signum y el Omega B. La Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba VP44 y el caudalímetro en su primera etapa, y una guía alemana de compra de coches usados señala la válvula EGR como su principal punto débil incluso ya con el motor asentado, en el Vectra C.[4][5]
Ver las 3 averías del 2.0 DTI y 2.2 DTIComparativa lado a lado
| Dato | 1.6 CRDi | 2.0 DTI y 2.2 DTI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.582 cm³ | — |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia | 90–136 CV | 100–125 CV |
| Producción | desde 2009[1][6][7][8] | 1997–2005[4][9][10][11][12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 70Riesgo alto | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 6 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 4 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada[13] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Fuentes
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