1.6 CRDi vs 2.3 MultiJet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 MultiJet presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 25/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 2.3 MultiJet, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.3 MultiJet

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el 2.3 MultiJet?

El 2.3 MultiJet (F1A) del Fiat Ducato y del Iveco Daily tiene pocas averías con fuente sólida: lo mejor documentado son tres campañas del Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas). Propietarios y talleres citan además EGR, mariposa, inyectores y AdBlue, casi siempre en foros o webs comerciales, sin estadísticas.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Ver las 6 averías del 2.3 MultiJet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y 2.3 MultiJet
Dato	1.6 CRDi	2.3 MultiJet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	2.287 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	90–136 CV	95–160 CV
Producción	desde 2009^{[1][11][12][13]}	desde 2002^{[14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	25Riesgo moderado
Averías documentadas	6	6
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017) Gravedad media: Válvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedad Gravedad media: Inyectores common rail con fugas o bajo rendimiento
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[18]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][19]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][20][21] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][22]	2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)^[8][17] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[8][23] 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)^[4][5][6][9] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[10] 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)^[6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

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2.3 MultiJet

Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

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Fuentes

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