Saltar al contenido
MotorFiable

1.6 CRDi vs 1.4 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 TDI presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 38/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 1.4 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

70

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

1.4 TDI

38

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

18 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el 1.4 TDI?

Depende de la generación. La de bomba-inyector (1999-2010) exige vigilar la correa de distribución -que también acciona las bombas-inyectoras-, la bomba de agua, el turbo y la EGR, con FAP solo en las últimas versiones BlueMotion/Ecomotive. La posterior EA288 (2014-2019) no aparece señalada por el dieselgate, limitado al EA189 según las fuentes consultadas, pero comparte la vigilancia de correa, turbo, EGR y FAP.[4][5][6]

Ver las 4 averías del 1.4 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y 1.4 TDI
1.6 CRDi1.4 TDI
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.582 cm³1.422 cm³
DistribuciónCadenaCorrea dentada (seca)
Potencia90–136 CV69–90 CV
Produccióndesde 2009[1][7][8][9]1999–2019[5][6]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)70Riesgo alto38Riesgo moderado
Averías documentadas64
De gravedad alta o crítica42
Peor gravedadGravedad críticaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)
  2. Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución
  3. Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)
  1. Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua
  2. Gravedad alta: Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo
  3. Gravedad media: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido
Reparación más cara documentadahasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada[10]hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[11]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)[2][12]
  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)[4][5]
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)[1][13][14]
  • Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)[3][15]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

Ver los 18 modelos con el 1.6 CRDi

1.4 TDI

Ver los 14 modelos con el 1.4 TDI

Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

Con el 1.4 TDI

Compara otros motores

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  2. Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. Hyundai U engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. Hyundai Smartstream engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi 48V-Mildhybrid Trend (10/20-01/22): Technische Daten, Bilder, PreiseADAC · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Organismo oficial · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
  17. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  18. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026