2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta menos riesgo que el 2.0 / 2.4 i-VTEC: 7/100 frente a 23/100 (los dos, riesgo bajo). El 2.0 / 2.4 i-VTEC tiene 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste y picaduras del árbol de levas en el 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; el 1.5 VTi-TECH / T-GDI, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.0 / 2.4 i-VTEC

Riesgo bajo · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 / 2.4 i-VTEC?

Motores de gasolina atmosféricos de Honda (K20/K24 y R20) con cadena de distribución. La única avería seria documentada es el desgaste del árbol de levas en los primeros K20 (2003-2004); el R20A y el K24Z no muestran averías graves en las fuentes consultadas y solo aparecen casos aislados de consumo de aceite. La muestra de testimonios es pequeña.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 2 averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC

¿Es fiable el 1.5 VTi-TECH / T-GDI?

El «1.5» de MG/SAIC agrupa dos motores distintos: el atmosférico VTi-TECH (106 CV), motor de acceso del MG ZS, y el turbo T-GDI (162-170 CV), exclusivo del MG HS y motor de combustión de sus híbridos enchufables. Ninguno de los dos tiene todavía averías de motor bien documentadas en fuentes independientes: las quejas publicadas hablan de electrónica, cambio automático y acabados, no del bloque motor.^{[7][8][9][10][11][12]}

Ver las 2 averías del 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 / 2.4 i-VTEC y 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	150–200 CV	106–170 CV
Producción	2001–2016^[13][14][15]	desde 2017^{[7][8][16][17][18]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	23Riesgo bajo	7Riesgo bajo
Averías documentadas	2	2
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste y picaduras del árbol de levas en el 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravedad baja: Consumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravedad baja: Tirones y brusquedad del cambio automático en frío o a baja velocidad (MG HS) Gravedad baja: Avisos electrónicos y fallos puntuales de sensores (MG HS)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 i-VTEC 156 y 2.4 i-VTEC 200 (familia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)^[1][2]	1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)^[10]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[13]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[11][12][19][20]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)^[8]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver los 7 modelos con el 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Otras comparativas

Con el 2.0 / 2.4 i-VTEC

Con el 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Segundo motor

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Fuentes

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