2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 2.0 / 2.4 i-VTEC: 6/100 frente a 23/100 (los dos, riesgo bajo). El 2.0 / 2.4 i-VTEC tiene 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste y picaduras del árbol de levas en el 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.0 / 2.4 i-VTEC

Riesgo bajo · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 / 2.4 i-VTEC?

Motores de gasolina atmosféricos de Honda (K20/K24 y R20) con cadena de distribución. La única avería seria documentada es el desgaste del árbol de levas en los primeros K20 (2003-2004); el R20A y el K24Z no muestran averías graves en las fuentes consultadas y solo aparecen casos aislados de consumo de aceite. La muestra de testimonios es pequeña.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 2 averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[7][8][9][10][11]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 / 2.4 i-VTEC y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	150–200 CV	110–140 CV
Producción	2001–2016^[12][13][14]	desde 2015^{[7][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	23Riesgo bajo	6Riesgo bajo
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste y picaduras del árbol de levas en el 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravedad baja: Consumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 i-VTEC 156 y 2.4 i-VTEC 200 (familia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)^[1][2]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[8][9][18][19]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[8][9][20] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[16][17]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[12]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver los 7 modelos con el 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el 2.0 / 2.4 i-VTEC

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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