1.7 CRDi vs Skyactiv-D: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CRDi presenta menos riesgo que el Skyactiv-D: 38/100 (riesgo moderado) frente a 55/100 (riesgo alto). El 1.7 CRDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Inyectores que pierden calibración con el kilometraje»; el Skyactiv-D, 3 averías graves documentadas, la principal «Dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP».

Índice de riesgo

1.7 CRDi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

Skyactiv-D

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CRDi?

El 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) es un diésel de fiabilidad razonable si se cuida el mantenimiento, con un problema específico documentado en clima frío: pérdidas de potencia y calados por el actuador del turbo, el filtro de gasóleo y los calentadores. También presenta el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) típico de su generación, inyectores que pueden perder calibración y, en un tramo de kilometraje concreto, fallos de la bomba de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 5 averías del 1.7 CRDi

¿Es fiable el Skyactiv-D?

El Skyactiv-D es un diésel moderno y en general fiable, pero comparte en sus tres cilindradas (1.5, 1.8 y 2.2) una dilución del aceite con gasóleo durante las regeneraciones del filtro de partículas que obliga a vigilar el nivel y no alargar los cambios de aceite, sobre todo con trayectos cortos; los 2.2 más antiguos (2012-2014) acumulan además más casos de turbo y carbonilla.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del Skyactiv-D

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CRDi y Skyactiv-D
Dato	1.7 CRDi	Skyactiv-D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.685 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	115–141 CV	105–184 CV
Producción	2010–2018^{[1][8][9][10]}	desde 2012^[4][11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	55Riesgo alto
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Inyectores que pierden calibración con el kilometraje Gravedad alta: Fallo de la bomba de alta presión de combustible Gravedad media: Actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío	Gravedad alta: Dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP Gravedad alta: Desgaste o rotura del turbo por falta de lubricación Gravedad crítica: Rotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levas
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Fallo de la bomba de alta presión de combustibleCifra publicada^[3]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)^[2][3]	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[5][13][14] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[6][15] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[7][16] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-actualidad)^[7][17][18]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CRDi

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Skyactiv-D

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Otras comparativas

Con el 1.7 CRDi

Con el Skyactiv-D

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Fuentes

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Mazda3Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Prensa del motor · publicada 22 de mayo de 2013 · consultada 27 de septiembre de 2026
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