2.0 TDI vs 1.7 CRDi: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CRDi presenta menos riesgo que el 2.0 TDI: 38/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el 1.7 CRDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Inyectores que pierden calibración con el kilometraje».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0 TDI?
Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.[1][2][3][4][5][6]
Ver las 8 averías del 2.0 TDI¿Es fiable el 1.7 CRDi?
El 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) es un diésel de fiabilidad razonable si se cuida el mantenimiento, con un problema específico documentado en clima frío: pérdidas de potencia y calados por el actuador del turbo, el filtro de gasóleo y los calentadores. También presenta el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) típico de su generación, inyectores que pueden perder calibración y, en un tramo de kilometraje concreto, fallos de la bomba de alta presión.[7][8][9]
Ver las 5 averías del 1.7 CRDiComparativa lado a lado
| Dato | 2.0 TDI | 1.7 CRDi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.968 cm³ | 1.685 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 84–240 CV | 115–141 CV |
| Producción | desde 2003[1][10][11][12][13] | 2010–2018[7][14][15][16] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 48Riesgo moderado | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 8 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada[3][17][18] | hasta 2.000 €Fallo de la bomba de alta presión de combustibleCifra publicada[9] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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