2.0 16v F4R y F4RT vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 2.0 16v F4R y F4RT: 6/100 (riesgo bajo) frente a 25/100 (riesgo moderado). El 2.0 16v F4R y F4RT tiene 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.0 16v F4R y F4RT

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 16v F4R y F4RT?

El F4R y el F4RT de 2.0 litros no muestran en las fuentes consultadas averías que arruinen el motor por diseño, pero exigen cambiar la correa de distribución a tiempo, y las bobinas (RS) y la polea del variador de fase aparecen como puntos débiles. No hemos hallado fuentes fiables sobre consumo de aceite ni sobre cojinetes de biela.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 2.0 16v F4R y F4RT

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 16v F4R y F4RT y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	2.0 16v F4R y F4RT	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.998 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	135–250 CV	110–140 CV
Producción	desde 2000^[10]	desde 2015^{[5][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	6Riesgo bajo
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado Gravedad media: Polea del variador de fase del árbol de levas defectuosa Gravedad media: Fallo de las bobinas de encendido del F4RT	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[6][7][14][15]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[6][7][16] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[12][13]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)^[1][2] 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)^[3][4]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 16v F4R y F4RT

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el 2.0 16v F4R y F4RT

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

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Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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