1.4 y 1.6 8v vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 1.4 y 1.6 8v: 6/100 (riesgo bajo) frente a 48/100 (riesgo moderado). El 1.4 y 1.6 8v tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Corrosión del depósito de GLP»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.4 y 1.6 8v

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.4 y 1.6 8v?

El K7J (1.4) y el K7M (1.6) son las versiones originales de 8 válvulas y un solo árbol de levas de la familia «K» de Renault: motores atmosféricos sencillos y, en conjunto, fiables. Ninguna fuente consultada documenta consumo de aceite ni averías que destruyan el bloque. Sus puntos más citados son el sensor de cigüeñal, la junta de culata y las bobinas de encendido; en las versiones GLP de Dacia se suma la corrosión del depósito de gas.^[1][2][3]

Ver las 5 averías del 1.4 y 1.6 8v

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[4][5][6][7][8]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.4 y 1.6 8v y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	1.4 y 1.6 8v	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	75–90 CV	110–140 CV
Producción	desde 1995^[9][10][11]	desde 2015^{[4][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	6Riesgo bajo
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	3	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad alta: Corrosión del depósito de GLP Gravedad alta: Rotura o fallo de la correa de distribución Gravedad alta: Junta de culata (y, en algún caso, culata)	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[5][6][15][16]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[5][6][17] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[13][14]
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)^{[1][2][3][18]} 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)^[1][2] 1.4 8V 75 CV GLP (K7J 714, Dacia, 2008-2012)^[3]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.4 y 1.6 8v

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el 1.4 y 1.6 8v

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

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Segundo motor

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Fuentes

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