1.4 y 1.6 TU3/TU5 vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 1.4 y 1.6 TU3/TU5: 6/100 (riesgo bajo) frente a 36/100 (riesgo moderado). El 1.4 y 1.6 TU3/TU5 tiene 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.4 y 1.6 TU3/TU5

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202621 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.4 y 1.6 TU3/TU5?

El TU es uno de los motores de gasolina más fabricados de PSA: más de 15,6 millones de unidades entre 1986 y 2014. Es sencillo (sin turbo, sin inyección directa ni filtro de partículas, distribución por correa) y tiene fama de duradero. Sus averías más citadas por los propietarios son piezas de desgaste baratas -bobinas de encendido, sensores y termostato- y no roturas del bloque o fallos de diseño de la culata.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.4 y 1.6 TU3/TU5

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	1.4 y 1.6 TU3/TU5	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	75–112 CV	110–140 CV
Producción	1986–2014^[1][10][11]	desde 2015^{[5][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	6Riesgo bajo
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad alta: Junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento Gravedad media: Bobinas de encendido que fallan y provocan tirones Gravedad media: Termostato que se queda abierto o cerrado	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)^[2][3] TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)^[11][15] TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, desde 2000)^[2][3][4]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[6][7][16][17]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[6][7][18] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[13][14]
Con precauciónVersiones con precaución	TU9 1.0 y TU1 1.1 (954 y 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)^[19][20][21]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.4 y 1.6 TU3/TU5

Ver los 14 modelos con el 1.4 y 1.6 TU3/TU5

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el 1.4 y 1.6 TU3/TU5

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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