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Fahrwerk, Lenkung, Bremsen und Räder

Probleme an der Hinterachse: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 60 Probleme an der Hinterachse in 55 Autos dokumentiert. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Korrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-Hinterachse (Audi A4 B9), Korrosion der Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers (Audi e-tron) und Korrosion der Exzenterschrauben an der Mehrlenker-Hinterachse (Audi Q5 II).

Dokumentierte Probleme
60
44 mit hoher oder kritischer Schwere
Untersuchte Autos
55
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
55
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
Keine Daten
Keine verlässlichen veröffentlichten Kosten

2 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Hinterachse

Die Hinterachse kann eine Verbundlenkerachse (ein Querträger, der beide Räder verbindet) oder eine unabhängige Mehrlenker-Aufhängung sein. Bei mehreren Modellen hatten Schweißnähte, Querträger oder Befestigungsschrauben Fertigungsfehler, die die Hersteller durch Rückrufe behoben haben.

Was zu tun ist

Zieht das Auto zur Seite, macht es Geräusche im hinteren Bereich oder verschleißen die Hinterreifen ungleichmäßig, lassen Sie die Achse prüfen. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob für Ihr Auto eine Maßnahme offen ist: Meist sind es kostenlose und schnelle Überprüfungen.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an der Hinterachse am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an der Hinterachse nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A4 B9Korrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-HinterachseJa: Audi hat A4 B9 zurückgerufen, die zwischen November 2019 und April 2021 gebaut wurden, weil die Exzenterschrauben, die den Lenker der Hinterachse befestigen, korrodieren und brechen können. Eine zweite Aktion von 2022 für denselben Produktionszeitraum erweiterte die Überprüfung auf den asymmetrischen Reifenverschleiß, der durch denselben Verlust der Spurgeometrie verursacht wird.Reparatur: 0 €
  2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tronKorrosion der Muttern der Exzenterschraube des HinterachslenkersAudi rief mehrere Modelle zurück, darunter den e-tron, die zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen können, mit Unfallrisiko.
  3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q5 IIKorrosion der Exzenterschrauben an der Mehrlenker-HinterachseJa: Audi hat Q5 II, die zwischen November 2019 und April 2021 gebaut wurden, zurückgerufen, weil die Exzenterschrauben, die den Hinterachslenker befestigen, korrodieren und brechen können. Eine zweite Aktion 2022 für denselben Fertigungszeitraum erweiterte die Überprüfung auf den ungleichmäßigen Reifenverschleiß, der durch denselben Verlust der Spureinstellung entsteht.Reparatur: 0 €
  4. 4Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q7 4MKorrosion der Muttern des Exzenterbolzens am HinterachslenkerAudi hat den zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebauten Q7 zurückgerufen, weil die Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können. Die Safety-Gate-Warnung nennt Unfallgefahr.
  5. 5Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q8Korrosion der Muttern des Exzenterbolzens am HinterachslenkerAudi hat den zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebauten Q8 zurückgerufen, weil die Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können. Die Safety-Gate-Warnung nennt Unfallgefahr.
  6. 6Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C3 Aircross IRisse im Querträger der Hinterachse wegen unzureichender Stahlhärte (Baujahr Mai-Juni 2022)Citroën rief die zwischen dem 24. Mai und dem 15. Juni 2022 gebauten C3 Aircross I zurück, weil der Querträger der Hinterachse eine unzureichende Stahlhärte haben und reißen kann, was die Befestigung der Hinterradaufhängung gefährdet.
  7. 7Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 IIIRisse oder Brüche an der Hinterachse (Baujahr Januar-Februar 2023)Citroën rief die zwischen dem 26. Januar und dem 24. Februar 2023 gebauten C4 III zurück, weil die Hinterachse möglicherweise nicht den Spezifikationen entspricht und Risse oder Brüche aufweisen kann.
  8. 8Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 XRisse oder Bruch der Hinterachse durch fehlerhafte Schweißnaht (Fertigung Januar und Februar 2023)Ja: Bei C4 X, die zwischen dem 27. Januar und dem 24. Februar 2023 gebaut wurden, kann die Hinterachse wegen einer fehlerhaften Schweißnaht Risse oder Brüche aufweisen, was das Fahrverhalten verschlechtert und das Unfallrisiko erhöht. Citroën behebt das mit einem Rückruf von 2024 und einer zweiten Warnung von 2026 mit einem größeren Zeitraum.
  9. 9Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichDS DS 7 CrossbackWiederkehrende Probleme bei der Befestigung der Hinterachse in drei aufeinanderfolgenden Aktionen (2019-2023)DS hat den DS7 Crossback in drei aufeinanderfolgenden Aktionen wegen Problemen bei der Befestigung der Hinterachse zurückgerufen: instabile Verankerung (Fertigung 2019-2020), Risse bei der Hybridversion (2020) und ein falsch montiertes Einstellelement mit Gefahr eines Kontrollverlusts (2022-2023).
  10. 10Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord RangerBruch des Hinterachsdifferenzials bei hoher Beladung und TraktionsverlustDie Aktion 22S30 umfasst 43.545 Ranger, die vom 1. September 2018 bis zum 31. Mai 2019 gebaut wurden: Bei hoher Beladung kann das Hinterachsdifferenzial ausfallen und das Fahrzeug ohne Traktion lassen oder die Hinterräder blockieren.
  11. 11Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord TransitUnzureichende Schmierung der Hinterachse mit Ausfall der Radlager hintenDer Rückruf 24S57 betrifft Transit, die zwischen dem 26. September 2023 und dem 29. April 2024 gebaut wurden: Die Hinterachse ist möglicherweise nicht ausreichend geschmiert, was zu einer Fehlfunktion der Radlager führt und die Hinterräder blockieren lassen kann, mit Kontrollverlust.
  12. 12Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase R W251Falsch angezogene Befestigungsschrauben der Hinter- und Vorderachse (Fahrzeuge von 2014-2015)2017 rief Mercedes die zwischen September 2014 und März 2015 gebauten R-Klasse, M-Klasse und GLE zurück, weil die Schrauben der Vorder- und Hinterachse möglicherweise nicht richtig befestigt waren, mit der Gefahr einer Überlastung der verbleibenden Schraube und eines Kontrollverlusts.
  13. 13Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz GLC X254Mangelhafte Schweißnaht der Hinterachsträger-Halterungen mit BruchgefahrJa: Ein Mercedes-Rückruf (Code 3594808; KBA 14674R; Safety-Gate-Meldung SR/00587/25) umfasst nur 127 Fahrzeuge, GLC und E-Klasse, gebaut zwischen dem 12. April und dem 2. Dezember 2024: Die Schweißnaht der Halterungen des Hinterachsträgers kann während der Fahrt brechen und die Radführung beeinträchtigen.
  14. 14Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz SLC R172Fehlerhafte Muttern am Kugelgelenk der Hinterachs-SpurstangeJa, es gab einen vorbeugenden Rückruf: Bei einigen SLC, die zwischen Januar und Mai 2016 produziert wurden, könnten Muttern verbaut sein, die die Vorspannung am Kugelgelenk der Hinterachs-Spurstange nicht halten. Sollte sich das Gelenk lösen, könnte die Kontrolle über das Fahrzeug eingeschränkt werden; die Vertragswerkstatt prüft dies anhand der Fahrgestellnummer.
  15. 15Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz SLK R172Fehlerhafte Muttern am Kugelgelenk der Spurstange der HinterachseJa, es gab eine vorbeugende Aktion: Einige in den ersten Monaten 2016 gebaute SLK hatten möglicherweise Muttern, die die Vorspannung am Kugelgelenk der Spurstange der Hinterachse nicht halten. Sollte sich das Gelenk lösen, könnte sich das Fahrverhalten verschlechtern; die Vertragswerkstatt prüft das anhand der Fahrgestellnummer.
  16. 16Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Sprinter 906Bruch der Blattfeder oder ihrer Halterung an der HinterachseZwei verschiedene Aktionen haben die hinteren Blattfedern betroffen: eine für zwischen September 2009 und Februar 2011 gebaute Fahrzeuge (Schweißnaht des Federsitzes, die brechen kann) und eine von April bis November 2016 (Halterung der Blattfeder, die brechen und den Bruch der Blattfeder nach sich ziehen kann). Beide können zum Kontrollverlust führen.
  17. 17Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Sprinter 907Mängel an den Blattfedern der Hinterachse: Bruch und nicht gehärtete KlemmenZwei Rückrufe betreffen die hinteren Blattfedern: einer für Fahrzeuge, die zwischen März 2018 und Januar 2019 gebaut wurden, deren Blattfedern wegen eines Fertigungsfehlers brechen könnten, und ein weiterer von 2023 (1.655 Fahrzeuge) wegen nicht gehärteter Blattfederklemmen, die eine unzureichende Vorspannung ergeben und die Hinterachse neigen können.
  18. 18Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel CrosslandRissgefahr im Querträger der Hinterachse (zwei Aktionen: 2019 und 2022)Opel hat den Crossland X zweimal wegen derselben Schwachstelle zurückgerufen: Der Querträger der Hinterachse kann wegen unzureichender Stahlhärte reißen, zuerst bei Fahrzeugen von 2019 und erneut bei 1.109 Fahrzeugen, die zwischen dem 26. Mai und dem 15. Juni 2022 gebaut wurden.
  19. 19Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 508 IIFertigungsaktionen an der Hinterachse: Befestigung (2020) und Risse an den Achsschenkeln (2021)Der Peugeot 508 II hatte zwei verschiedene Fertigungsaktionen an der Hinterachse: 2020 wegen eines Befestigungsproblems, das zu instabilem Fahrverhalten führen konnte, und 2021 wegen möglicher Risse an den hinteren Achsschenkeln.
  20. 20Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault FluenceSchraube des Achsschenkels an der Hinterachse nicht richtig angezogen bei Fahrzeugen vom Februar 2016Ja: Die Safety-Gate-Warnung A12/1664/16 betrifft Fluence, die zwischen dem 1. und dem 17. Februar 2016 gebaut wurden, weil die Schraube des hinteren Achsschenkels (rechts, links oder beide) nicht oder nicht richtig angezogen gewesen sein könnte, mit dem Risiko eines plötzlichen Radverlusts. Es ist ein vorbeugender und sehr eng begrenzter Rückruf.
  21. 21Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki S-Cross IHinterachsschrauben ohne die Beschichtung, die ein Lockern verhindertDie zwischen dem 29. Oktober und dem 17. Dezember 2015 gebauten S-Cross wurden möglicherweise mit Hinterachs-Befestigungsschrauben ausgeliefert, denen die reibungserhöhende Beschichtung fehlt, sodass sie sich lockern, lösen oder brechen und das Fahrzeug fahruntüchtig machen konnten. Dies wurde 2016 mit einem Rückruf behoben.
  22. 22Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Crafter IRisse in den Befestigungsplatten der Hinterachse bei Luftfederung2014 wurde bei Safety Gate gemeldet (Warnung A12/0673/14), dass beim Crafter mit Luftfederung (Typen 2EKZ und 2FJZ mit 5 t) die Befestigungsplatten der Hinterachse reißen können, mit der Gefahr einer Eigenlenkung und eines Unfalls. Betroffen sind Fahrzeuge, die von Oktober 2006 bis Februar 2014 gebaut wurden.
  23. 23Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Jetta VIVerformung des Längslenkers der Hinterachse nach einem AufprallLaut der Aktion 42G8 des britischen Registers (DVSA) kann sich der Längslenker der Hinterachse bei zwischen Oktober 2011 und August 2013 gebauten Jetta bei einem Heckaufprall oder beim schnellen Rückwärtsfahren über ein hohes Hindernis verformen; wird das nicht erkannt, kann er später brechen und die Kontrolle über die Lenkung kosten.
  24. 24Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Touareg IIIMuttern des Querlenkers der Hinterachse, die durch Spannungsrisskorrosion brechen könnenVolkswagen rief 3.741 Touareg III zurück, die zwischen September und November 2020 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit verschieben konnte. Die DVSA (87 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich) spricht von Muttern aus nicht konformem Material und tauscht sie aus.
  25. 25Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tronUngleichmäßiger Verschleiß der Hinterreifen durch veränderte Spur und Sturz der HinterachseAudi rief den e-tron von November 2019 bis April 2021 zurück, weil sich Spur oder Sturz der Hinterachse verändern können und die Hinterreifen stärker und ungleichmäßig verschleißen. Ein bis auf die Karkasse abgefahrener Reifen kann schlagartig Luft verlieren.
  26. 26Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q7 4MUngleichmäßiger Verschleiß der Hinterreifen durch veränderte Spur und veränderten Sturz der HinterachseAudi hat den Q7 von November 2019 bis April 2021 zurückgerufen, weil sich Spur oder Sturz der Hinterachse verändern und die Hinterreifen stärker und ungleichmäßig verschleißen lassen können. Ein bis auf die Karkasse abgefahrener Reifen kann plötzlich Druck verlieren.
  27. 27Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q8Ungleichmäßiger Verschleiß der hinteren Reifen durch veränderte Spur und veränderten Sturz der HinterachseAudi hat den Q8 von November 2019 bis April 2021 zurückgerufen, weil sich Spur oder Sturz der Hinterachse verändern können und die hinteren Reifen stärker und ungleichmäßig verschleißen. Ein bis auf die Karkasse abgefahrener Reifen kann plötzlich Druck verlieren.
  28. 28Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Movano BMuttern und U-Bolzen der Hinterachse beim Movano B nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen (Mai bis Juli 2018)Ja: Opel hat 2018 gebaute Movano B zurückgerufen, weil die Muttern der Hinterachse (und laut DVSA die U-Bolzen der hinteren rechten Blattfeder) möglicherweise nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen waren, was die Stabilität des Transporters beeinträchtigen und das Unfallrisiko erhöhen konnte.
  29. 29Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche Cayenne IIIMuttern der Hinterachslenker außerhalb der Spezifikation und anschließende Fehleinstellung der Geometrie (Aktionen AMA9 und ANA1)2021 startete Porsche die Aktion AMA9 für Cayenne, die zwischen dem 16. September und dem 31. Oktober 2020 gebaut wurden, wegen Muttern der Hinterachslenker außerhalb der Spezifikation. 2022 war die Aktion ANA1 nötig, weil die Hinterachsgeometrie bei einigen Fahrzeugen fehleingestellt war, mit ungleichmäßigem Verschleiß der Hinterreifen.
  30. 30Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën XsaraVerschleiß der Hinterachse und ihrer Lager beim Citroën XsaraDie Hinterachse ist der am häufigsten genannte Defekt des Xsara: rund 90 Nennungen bei 495 Berichten bei fiches-auto.fr, mit ungleichmäßigem Reifenverschleiß, Geräuschen und schwimmendem Heck; die Reparatur kann eine Überholung der gesamten Achse erfordern. Eine öffentliche Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  31. 31Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 206Verschleiß an Hinterachse und Traggelenken der AufhängungBeim Peugeot 206 verschleißen die Lager der Hinterachse und die Traggelenke der Vorderachse häufig früher als erwartet, mit Geräuschen, ungenauer Lenkung und ungleichmäßigem Reifenverschleiß.
  32. 32Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigVolkswagen Tiguan IVorzeitiger Verschleiß der Fahrwerkslager (Silentblocks) und der Mehrlenker-HinterachseJa: Laut den deutschen Prüfstatistiken (TÜV) zählen die Fahrwerkslager des Tiguan I zu den Bauteilen mit den meisten Mängeln, und eine französische Zuverlässigkeitsseite bestätigt das Muster mit 16 Beschwerden zu Fahrwerk/Stoßdämpfern und 8 zu Lagern bei 439 Bewertungen; Federbrüche sind seltener und meist auf Überladung zurückzuführen.
  33. 33Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A5 IISpannungsrisskorrosion an den Muttern des Hinterachslenkers beim A5Audi hat Fahrzeuge zur Überprüfung zurückgerufen, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegen kann.
  34. 34Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A6 C8Muttern des Hinterachslenkers mit Spannungsrisskorrosion beim A6Audi rief Fahrzeuge zurück, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegen kann.
  35. 35Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 6 E63/E64Hinterachsträger mit fehlerhaften Materialverbindungen (Rückruf 2008)2008 rief BMW eine kleine Charge des 6er (E63/E64) zurück: Materialfehler an einer Verbindung des Hinterachsträgers konnten dazu führen, dass die Anbindungen der Lenker und Streben nachgeben und sich das Fahrverhalten plötzlich ändert. Der Träger wird durch einen Träger mit gesicherter Qualität ersetzt.
  36. 36Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenIveco Daily VNicht konforme Befestigungsschrauben der Vorderachse bei Daily mit Mecbal-Federung2013 registrierte die DVSA einen Rückruf von 19 Daily mit Mecbal-Federung wegen einer möglicherweise nicht konformen Schraube an der Vorderachse, die im schlimmsten Fall die Achse unsicher machen könnte. Betroffen ist nur eine kleine Zahl von Fahrzeugen mit dieser Ausstattung.
  37. 37Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenMercedes-Benz Clase A W177Fertigungsmängel an der Hinterachse: Schrauben und Radträger bei Fahrzeugen von 2019Ja: Zwei europäische Aktionen von 2019 und 2020 betrafen A-Klassen des Baujahrs 2019 wegen nicht richtig angezogener Hinterachsschrauben und wegen eines rechten hinteren Radträgers mit Einschlüssen oder Rissen, mit der Gefahr, die Kontrolle über das Rad zu verlieren.
  38. 38Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenMercedes-Benz Clase E W214Fehlerhafte Schweißnaht der Halterung des hinteren Hilfsrahmens mit Gefahr des Verlusts der Radführung (Produktion 2024)Ja: Eine Aktion (KBA 14674R, Warnung SR/00587/25) betrifft 127 Fahrzeuge der E-Klasse und des GLC aus dem Jahr 2024. Die Schweißnaht der Konsolen des hinteren Hilfsrahmens kann brechen und die Lenker lösen. Mercedes-Benz ersetzt den gesamten hinteren Hilfsrahmen.
  39. 39Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenPeugeot 107Fehlerhafte Schweißnaht an der Hinterachse (Produktion 2013)Gebrauchtwagenberater nennt eine Rückrufaktion für rund 25 Peugeot 107 von 2013: Eine schlecht ausgeführte Schweißnaht an der Hinterachse konnte zum Bruch führen.
  40. 40Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenPeugeot 2008 IBefestigungsschrauben der Hinterachse, die brechen konnten (Produktion erste Jahreshälfte 2019)Eine Rückrufaktion von 2019 (Code JLU), erfasst für den Peugeot 2008 mit Produktion von Januar bis Juni 2019, warnt, dass die Befestigungsschrauben der Hinterachse brechen und sich die Achse während der Fahrt lösen können.
  41. 41Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenPeugeot 307Risiko des Lockerns der Befestigungsschrauben der HinterachseEine Aktion (Ref. r2006116) von 2006 überprüfte alle Peugeot 307 wegen des Risikos, dass sich die Befestigungsschrauben der Hinterachse lockern.
  42. 42Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSuzuki VitaraHinterachsschrauben ohne die korrekte Beschichtung gegen LockerungIn einem sehr eng begrenzten Produktionszeitraum (Ende Oktober bis Mitte Dezember 2015) konnten die Hinterachsschrauben des Vitara ohne die Beschichtung gefertigt worden sein, die ein Lockern verhindert, mit der Gefahr, dass sie sich lösen oder brechen. Suzuki rief die betroffenen Fahrzeuge zurück.
  43. 43Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A7 C8Muttern am hinteren Achslenker und Nachjustierung von Spur und SturzAudi hat die zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebauten A7 zurückgerufen, weil die Muttern des Exzenterbolzens an einem hinteren Achslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen konnten. Eine zweite Aktion korrigierte Geometrieabweichungen, die nach der ersten aufgetreten waren.
  44. 44Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A8 D5Muttern des Hinterachslenkers und Neueinstellung von Spur und SturzAudi rief A8, die zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebaut wurden, zurück, weil die Muttern der Exzenterschraube eines Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen konnten. Eine zweite Aktion korrigierte Spur- und Sturzabweichungen, die nach der ersten aufgetreten waren.
  45. 45Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën Berlingo IVerschleiß der Lager der HinterachslenkerDas Datenblatt des Citroën Berlingo I und das seines Schwestermodells nennen den Verschleiß der Lager der Hinterachslenker: Klopfgeräusche, hinten abgesenktes Auto und ungleichmäßig abgefahrene Reifen. Im Berlingo-Datenblatt gibt es 21 Berichte.
  46. 46Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase A W168Gebrochene Fahrwerksfedern, verschlissene Stoßdämpfer und ausgeschlagene Lager der HinterachseDEKRA nennt gebrochene Fahrwerksfedern und ausgeschlagene Hinterachslager als typische Mängel älterer A-Klassen W168: 5,8 % der Fahrzeuge unter 50.000 km hatten Mängel an Fahrwerk oder Lenkung, gegenüber 2,0 % im Durchschnitt ihrer Klasse.
  47. 47Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Vectra BVerschleiß der Traggelenke und Silentblöcke der Lenker der Mehrlenker-HinterachseLaut der russischen Zeitschrift Kolesa.ru halten die äußeren Gelenke der hinteren Lenker und die Silentblöcke der originalen Längslenker bei richtigem Einbau etwa 80.000-100.000 km, billige Ersatzteile deutlich weniger. Der Tausch ist aufwendig und erfordert anschließend eine Achsvermessung der Hinterräder.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  48. 48Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 308 IIKnarzen an der HinterachseEinige bis 2016 gebaute 308 II entwickeln ein lautes Knarzen an der Hinterachse. Das Einspritzen von Expansionsschaum kann es beheben; wenn nicht, muss die Achse ersetzt werden.
  49. 49Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 406Spiel an der Hinterachse und Verschleiß der ServolenkungBeim 406 sind Spiel an der Mehrlenker-Hinterachse, vor allem an den Spurstangen, sowie Undichtigkeiten an den Servolenkungsleitungen dokumentiert. Das Auto fühlt sich schwammig an und die Reifen verschleißen ungleichmäßig.
  50. 50Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot Partner IVerschleiß der Lager der HinterachslenkerDas Datenblatt des Peugeot Partner I und das seines Schwestermodells nennen den Verschleiß der Lager der Hinterachslenker: Klopfgeräusche, hinten abgesenktes Auto und ungleichmäßig abgefahrene Reifen. Im Berlingo-Datenblatt gibt es 21 Berichte.
  51. 51Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A5 IIFalsche Spur und Sturz der Hinterachse: ungleichmäßiger Hinterreifenverschleiß beim A5Audi hat Fahrzeuge zur Überprüfung zurückgerufen, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil Spur oder Sturz der Hinterachse abweichen können und die Hinterreifen ungleichmäßig verschleißen, mit der Gefahr eines plötzlichen Druckverlusts.
  52. 52Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A6 C8Falsche Spur und falscher Sturz der Hinterachse: Verschleiß der Hinterreifen beim A6Audi rief Fahrzeuge zurück, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil sich Spur oder Sturz der Hinterachse verändern und die Hinterreifen ungleichmäßig abnutzen konnten, mit der Gefahr eines plötzlichen Druckverlusts.
  53. 53Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenCitroën C3 IIIHinterachsträger außerhalb der Spezifikation (Produktion 2022)Ja: Eine Aktion vom Juli 2023 (Ref. r2023220) betrifft zwischen dem 24. Mai und dem 15. Juni 2022 gefertigte Fahrzeuge wegen eines Spezifikationsproblems am Hinterachsträger, einem tragenden Bauteil der Radaufhängung.
  54. 54Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFord Fiesta VRückruf wegen eines möglichen Schweißproblems an der Hinterachsefiches-auto.fr hält fest, dass bestimmte Fiesta V wegen eines möglichen Schweißproblems an der Hinterachse zurückgerufen wurden, ohne weitere Angaben zu Zeiträumen oder betroffenen Fahrgestellnummern.
  55. 55Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSuzuki Swift IVHinterachsschrauben ohne Reibbeschichtung (Aktion, Swift von 2015)Swift, gebaut zwischen dem 29. Oktober und dem 17. Dezember 2015, können Hinterachsschrauben ohne die den Reibwert verändernde Beschichtung haben und sich lockern oder brechen.
  56. 56Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 2 F22Austausch von Hinterachse und Stoßdämpfern beim 240iLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ließ ein Besitzer eines 240i (340 PS) Hinterachse und Stoßdämpfer auf Garantie tauschen. Es ist ein Einzelfall, und eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
  57. 57Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 7 G11Defekt der Luftfederung an der HinterachseLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten beschreibt ein Besitzer ab rund 90.000 km eine mangelhafte Luftfederung an den Hinterrädern. Es ist ein Einzelfall unter nur drei Berichten, kein als allgemein dokumentierter Defekt.
  58. 58Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenRenault TalismanGeräusche und Spiel an der lenkbaren 4Control-HinterachseBeim Talisman mit 4Control nennt das Datenblatt von fiches-auto.fr Geräusche, Spiel und unregelmäßiges Lenkgefühl an der lenkbaren Hinterachse sowie Stabilisatorkoppelstangen, die ersetzt werden müssen. Es gibt weder Fallzahlen noch eine offizielle Aktion.
  59. 59Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Micra IVAchse und Fahrwerk sowie Abblendlicht bei TÜV-Prüfungen beanstandetDie Zusammenfassung des TÜV-Berichts von Gebrauchtwagenberater.de nennt Achse und Fahrwerk sowie das Abblendlicht als Schwachstellen des Micra K13. Bei den älteren Exemplaren kommt die Betriebsbremse hinzu.
  60. 60Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenVolvo V70 IIIVerschleiß der Querlenkerlager an der Hinterachse des Volvo V70gebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass beim V70 die Querlenkerlager der Hinterachse Probleme machen. Es ist die einzige Quelle, die wir gefunden haben: Es gibt keine Aktion und keine Angaben zu Laufleistung oder Kosten.

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Probleme an der Hinterachse nach Marke

Probleme an der Hinterachse an Ihrem Auto

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Audi 5

Was kostet die Reparatur eines Problems an der Hinterachse?

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Häufige Fragen

Welche Autos haben Probleme an der Hinterachse?

Unter den von uns untersuchten: Audi e-tron (Korrosion der Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers), Audi Q7 4M (Korrosion der Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker), Audi Q8 (Korrosion der Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker), Audi A4 B9 (Korrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-Hinterachse), Audi Q5 II (Korrosion der Exzenterschrauben an der Mehrlenker-Hinterachse), Citroën C3 Aircross I (Risse im Querträger der Hinterachse wegen unzureichender Stahlhärte (Baujahr Mai-Juni 2022)), Citroën C4 III (Risse oder Brüche an der Hinterachse (Baujahr Januar-Februar 2023)) und Citroën C4 X (Risse oder Bruch der Hinterachse durch fehlerhafte Schweißnaht (Fertigung Januar und Februar 2023)). Insgesamt 55 Autos mit dokumentierten Problemen an der Hinterachse.

Was kostet die Reparatur eines Problems an der Hinterachse?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. Beim Vertragshändler von 0 € bis 0 €, inkl. MwSt., laut den 2 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Korrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-Hinterachse (Audi A4 B9).

Welche Symptome zeigt ein Problem an der Hinterachse?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Ungleichmäßiger Reifenverschleiß, Schläge oder Knarzen im Fahrwerk über Bodenwellen, Das Auto zieht zur Seite oder das Lenkrad steht schief und Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf.

Quellen

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  1. Fiabilité Audi A4 : pannes, rappels et témoignagesfiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité Audi Q5 II : pannes, rappels et témoignagesfiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch