1.0 EcoBoost vs. Porsche MA1 / 9A1: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat Porsche MA1 / 9A1 ein geringeres Risiko als 1.0 EcoBoost: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 71/100 (hohes risiko). 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad»; Porsche MA1 / 9A1 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verkratzte Zylinder beim MA1 des 997.2 und 987.2: selten, aber dokumentiert».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?
Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.[1][2][3][4]
Alle 4 Probleme von des 1.0 EcoBoost ansehenIst Porsche MA1 / 9A1 zuverlässig?
Ja, er ist spürbar zuverlässiger als der M96/M97: Die Zwischenwelle mit ihrem IMS-Lager entfiel, und laut FCP Euro treten auch die Pleuelschraubenschäden nicht mehr auf. Dokumentiert ist Geringeres: Verkokung an den Einlassventilen durch die Direkteinspritzung, Undichtigkeiten der Kühlmittelpumpe beim 991.1 und, selten, verkratzte Zylinder beim 997.2.[5][6][7][8]
Alle 3 Probleme von des Porsche MA1 / 9A1 ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.0 EcoBoost | Porsche MA1 / 9A1 |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 999 cm³ | — |
| Steuerung | Zahnriemen im Ölbad | Kette |
| Leistung | 100–155 PS | 255–400 PS |
| Produktion | ab 2012[1][9][10][11] | 2009–2016[5][8][12][13][14][15][16] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 71Hohes Risiko | 25Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 4 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 3 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[2] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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