2.2 TD4 / SD4 vs 2.0 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 TD4 / SD4 présente moins de risque que 2.0 dCi : 32/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). 2.2 TD4 / SD4 a 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR » ; 2.0 dCi, 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance prématurée du turbocompresseur ».

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 dCi

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202617 sources Notre méthode

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

2.0 dCi est-il fiable ?

Le 2.0 dCi (M9R) est un diesel de l'Alliance Renault-Nissan aux points faibles connus et bien documentés : le turbo et la vanne EGR lâchent assez souvent, le filtre à particules s'encrasse en usage urbain, et on relève des cas d'injecteurs, voire de chaîne de distribution, qui défaillent plus tôt que prévu sur plusieurs des modèles qui l'équipent.^[4][5][6][7]

Voir les 5 pannes de 2.0 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 TD4 / SD4 et 2.0 dCi
Donnée	2.2 TD4 / SD4	2.0 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 179 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	150–200 ch	90–177 ch
Production	2006–2015^{[8][9][10][11]}	2005–2016^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	52Risque élevé
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain	Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement du filtre à particules (FAP)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[1][3][11] 2.2 SD4 190-200 ch^[2]	2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)^[4][5][7] 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)^[5][6][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)^[17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 TD4 / SD4

2.0 dCi

Voir les 12 modèles avec 2.0 dCi

Autres comparatifs

Avec 2.2 TD4 / SD4

Avec 2.0 dCi

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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