2.0 dCi vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 2.0 dCi : 39/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). 2.0 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance prématurée du turbocompresseur » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

2.0 dCi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202617 sources Notre méthode

2.0 dCi est-il fiable ?

Le 2.0 dCi (M9R) est un diesel de l'Alliance Renault-Nissan aux points faibles connus et bien documentés : le turbo et la vanne EGR lâchent assez souvent, le filtre à particules s'encrasse en usage urbain, et on relève des cas d'injecteurs, voire de chaîne de distribution, qui défaillent plus tôt que prévu sur plusieurs des modèles qui l'équipent.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 2.0 dCi

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[5][6][7]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 dCi et D5 5 cilindros
Donnée	2.0 dCi	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 995 cm³	2 400 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–177 ch	126–215 ch
Production	2005–2016^{[8][9][10][11]}	2001–2015^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	39Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement du filtre à particules (FAP)	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)^[2][3][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)^[17]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[6][15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 dCi

Voir les 12 modèles avec 2.0 dCi

D5 5 cilindros

Voir les 10 modèles avec D5 5 cilindros

Autres comparatifs

Avec 2.0 dCi

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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